[实用新型]油缸锁紧装置、双缸液控系统及起重设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种油缸锁紧装置、双缸液控系统及起重设备。

背景技术

随着大吨位起重机起重吨位的不断增大，其所设置的配重重量和数量也不断增加，因此也就自然选择双液压缸作为起重机提升配重的装置。双液压缸的使用可以提升配重的重量，并且能够确保平稳性。但是，双缸同时操作存在一个严重的问题，即双缸同时做同步起或落操作时，存在一定的同步误差，该误差的存在对液压缸影响非常严重，轻则导致液压缸缸筒和活塞杆变形，重则可导致严重的安全事故。故解决双缸同步问题是每个液压设计人员都面临的重要难题。

目前，起重机所使用的配重油缸可采用双平衡阀锁紧装置（液压回路如图1所示），以此来保证油缸在上升时具有较小的压力损失，而在下降时能够获得稳定的下降速度。从结构上看，该双平衡阀锁紧装置采用了双向平衡阀来对油缸的缸筒和活塞杆的运动速度进行节流控制，左右油缸的运动速度会受到节流作用的影响。由于左右平衡阀的节流作用难以不一致，就会降低左右油缸的运动同步性，而未能解决双缸同步的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种油缸锁紧装置、双缸液控系统及起重设备，能够提高双液压缸的运动同步性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种油缸锁紧装置，包括：液控单向阀（11）和平衡阀（12），所述液控单向阀（11）具有第一油口（V1）、第二油口（C1）和第一控制油口（X1），所述平衡阀（12）具有第三油口（V2）、第四油口（C2）和第二控制油口（X2），所述液控单向阀（11）的第一控制油口（X1）与所述平衡阀（12）的第三油口（V2）相通，所述平衡阀（12）的第二控制油口（X2）与所述液控单向阀（11）的第一油口（V1）相通。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种双缸液控系统，包括与压力回路、回油回路建立系统回路的第五油口（A）和第六油口（B），其中，还包括：分流集流阀（4）和两个油缸锁紧装置（1），所述分流集流阀（4）具有第一分流口（C3）、第二分流口（C4）和集流口（V），所述集流口（V）与所述第五油口（A）相通，所述第一分流口（C3）和第二分流口（C4）分别与所述两个油缸锁紧装置（1）的第三油口（V2）相连，所述两个油缸锁紧装置（1）的第三油口（V2）均与所述第六油口（B）相通，所述两个油缸锁紧装置（1）的第二油口（C1）分别与双液压缸的低压腔相连，所述油缸锁紧装置（1）的第四油口（C2）分别与所述双液压缸的高压腔相连。

进一步的，所述双液压缸的高压腔为有杆腔，低压腔为无杆腔。

进一步的，在所述双液压缸的活塞杆起升的工作状态，液压油从所述第五油口（A）经由所述分流集流阀（4）流入所述两个油缸锁紧装置（1）的第三油口（V2），液压油通过所述第一控制油口（X1）解除所述液控单向阀（11）的单向限制，同时液压油经过所述平衡阀（12）流入所述双液压缸的有杆腔，推动活塞杆向上运动，挤压所述双液压缸的无杆腔中的液压油通过所述液控单向阀（11）流回到所述第六油口（B）。

进一步的，在所述双液压缸的活塞杆下落的工作状态，液压油从所述第六油口（B）流入所述两个油缸锁紧装置（1）的第一油口（V1），液压油通过所述平衡阀（12）的第二控制油口（X2）打开所述平衡阀（12），同时液压油经过所述液控单向阀（11）流入所述双液压缸的无杆腔，推动活塞杆向下运动，挤压所述双液压缸的有杆腔中的液压油通过所述平衡阀（12）分别流入所述分流集流阀（4）的第一分流口（C3）和第二分流口（C4），再通过所述集流口（V）流回第五油口（A）。

进一步的，所述双液压缸的高压腔为无杆腔，低压腔为有杆腔。

进一步的，在所述双液压缸的活塞杆起升的工作状态，液压油从所述第五油口（A）经由所述分流集流阀（4）流入所述两个油缸锁紧装置（1）的第三油口（V2），液压油通过所述第一控制油口（X1）解除所述液控单向阀（11）的单向限制，同时液压油经过所述平衡阀（12）流入所述双液压缸的无杆腔，推动活塞杆向上运动，挤压所述双液压缸的有杆腔中的液压油通过所述液控单向阀（11）流回到所述第六油口（B）。