[实用新型]一种集装箱船船舱导向装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及集装箱船，尤其涉及一种集装箱船船舱导向装置。

背景技术

随着各行各业的发展，对运输业的要求越来越高，而其中集装箱运输有着不可取代的优越性，尤其是集装箱运输速度快、经济效益高、储存能力强和交接便利等优点，使集装箱运输适用货种不断增加，货运量迅速增长。

目前用于远洋运输的现有技术的集装箱船船舱都是按装运ISO标准集装箱的宽度尺寸2438设计，在船舱两侧设有一排排的集装箱装舱导向装置，供往集装箱船舱内堆叠标准集装箱导向时使用。现有技术的船舱里的集装箱可堆9到10层箱，未来更大的集装箱船还将可以在船舱里堆到11层。

集装箱在船舱内放置过程是通过集装箱吊具和起重设备将集装箱吊起，快速水平移动到达指定位置后，开始垂直下落，接近船舱的装舱导向装置时，速度减慢，以便准确的通过装仓导向装置定位，定位后集装箱快速的通过导轨下滑至指定箱层，在一定的冲击载荷作用下，集装箱底部角件的转锁自动锁入先装入的集装箱顶角件，此时上下两层集装箱之间由转锁固定了。最后集装箱在船舱内的排列堆放一个紧挨一个，两箱之间隔仅有30mm多。

但是，当需要运输一些超大型货物如建筑机械、商用车辆、机械制造设备等时，由于这些超大货物整个外宽度尺寸超过标准宽度2438，如图1所示，在采用现有技术的装舱导向装置时难以很好的装载这些超大型货物，如放在船舱上部或甲板上部，则装载量有限；但堆放在船舱内则造成空间浪费。无论采用哪种方式都会导致运输成本偏高。因此，通过集装箱船来运输超宽集装箱和超大型货物的情况几乎没有。

大部分情况下超大型机械货物在海上运输，如建筑机械、商用车辆、机械制造设备在远洋运输时是通过滚装船、散货箱船来装运。但此方式也有缺陷，就是滚装船、散货箱运力有限，不能像大型集装箱船一样大量装载集装箱，并且使用滚装船、散货箱船的成本比使用集装箱船要高的多。

因此，设计一种装舱导向装置使得超宽集装箱和超大型货物能够在不浪费空间的情况下装载在集装箱船船舱中成了现在亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，而提出一种集装箱船船舱导向装置，以解决现有技术中的集装箱船船舱导向装置装载超宽集装箱或超大型货物时导致空间浪费的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种集装箱船船舱导向装置，连接在集装箱船的船舱壁上，集装箱船船舱导向装置包括至少一集装箱船船舱导向装置单元，集装箱船船舱导向装置单元包括一装舱导轨、至少一装舱导轨固定件和一装舱导轨卡紧装置，装舱导轨包括一装舱导轨横版和一装舱导轨直板，装舱导轨直板连接装舱导轨横版的中部呈T形，装舱导轨卡紧装置连接装舱导轨横板的顶部和船舱壁顶端，装舱导轨固定件包括一装舱导轨连接部和一船舱壁固定部，船舱壁固定部固定连接船舱壁，装舱导轨连接部固定在装舱导轨上并可拆卸地连接船舱壁固定部。

优选地，装舱导轨卡紧装置包括一固定座、一卡板和一卡座，固定座连接装舱导轨横板的顶部，卡板包括一卡板本体和一横杆，卡板本体的一端通过销轴可转动地连接在固定座上，卡板本体的另一端连接横杆，卡座固定在船舱壁顶端并开有一凹槽，卡板本体卡合在凹槽中，横杆的两端被卡座抵触。

优选地，集装箱船船舱导向装置还包括一支撑板，支撑板连接船舱壁并沿船舱壁延伸，支撑板位于固定座下方，支撑固定座。

优选地，集装箱船船舱导向装置还包括一支撑板和一水平调节导轨，集装箱船船舱导向装置单元还包括至少一滑轮组件，滑轮组件连接装舱导轨横板位于固定座下方，支撑板连接船舱壁并沿船舱壁延伸，水平调节导轨固定在支撑板上并位于滑轮组件下方，水平调节导轨的方向与船舱壁平行，滑轮组件可滑动地连接水平调节导轨。

优选地，装舱导轨连接部包括至少一个卡紧块，船舱壁固定部为与装舱导轨连接部数量相同的安装插座，安装插座上开有凹槽，卡紧块卡紧到安装插座的凹槽中。

优选地，安装插座上的凹槽为U形槽。

优选地，装舱导轨包括至少两个装舱导轨段，装舱导轨段首尾相连组成装舱导轨，每个装舱导轨段均连接有一装舱导轨固定件。

优选地，船舱壁固定部包括至少一固定板，装舱导轨连接部包括至少一连接板，固定板和连接板通过卡销连接。