[实用新型]一种液压驻车制动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车驻车制动技术领域，尤其涉及一种液压驻车制动阀。 

背景技术

目前，国内多数工程车辆上还是采用气压制动。它的制动盘多是外开放式制动，即制动盘是暴露在空气中进行散热，极易受到车辆工作环境（雨雪天气等）的影响。并且在某些特殊情况下（如矿井下），出于安全的考虑，不允许使用电动制动和气压制动。液压驻车与气压驻车相比，具有更灵敏、寿命长等优点。液压制动也是制动系统的发展方向。 

申请号为200920119050.6的中国实用新型专利公开了一种液压制动阀，该制动阀包括阀体，阀体上开设有沿直线延伸的阀芯腔，阀体上还开设有与阀芯腔连通的回油通道、进油通道和出油通道，回油通道与阀芯腔通过阀芯腔孔壁上开设的回油口连通，进油通道与阀芯腔通过阀芯腔孔壁上开设的进油口连通，出油通道与阀芯腔通过阀芯腔孔壁上开设的出油口连通，回油口和进油口分别处于阀芯腔两端的同侧孔壁上，出油口处于阀芯腔孔壁的中间位置处，并在阀芯腔的孔壁的中间位置处凸设有环形节流沿，出油口就处于该节流沿的内壁上；在阀芯腔沿其延伸方向密封滑动装配有柱状的阀芯，该阀芯可在环形节流沿的内孔中滑动，在阀芯的周壁的中间位置处开设有环形节流沿，且阀芯靠近回油口的一端直接或通过推杆间接与脚踏连接，在阀芯的另一端与阀芯腔的盲端孔壁之间设置有推动阀芯向远离进油口的方向移动的推力弹簧，在阀芯周壁的中间位置处开设有与出油口连通的环形节流槽，在使用时，当脚踏板未被踩下时，阀芯在推力弹簧的作用下，使环形节流槽靠近进油口的一端被环形节流沿封堵，另一端从环形节流沿靠近回油口的一端伸出，从而使得回油口和出油口连通；当踩下脚踏板时，阀芯在脚踏板的驱动下，克服推力弹簧的阻力向靠近进油口的方向移动，同时使得环形节流槽的靠近回油口的一侧侧壁被环形节流沿封堵；继续踩踏脚踏板，阀芯会继续克服推力弹簧的推力，向靠近进油口的方向移动，同时环形节流槽的靠近进油口的一端会从环形节流沿的端部露出，以使进油口与出油口连通，直至脚踏板被踩踏至最低点时，环形节流槽从环形节流沿端部露出的部分最大，使得进油口和出油口之间的开度为最大；松开脚踏板，阀芯会在推力弹簧的作用下，向靠近回油口的方向移动，从而使得进、出油口被阻断，而使出油口和回油口连通。在整个制动过程中，阀芯在踩踏力和推力弹簧作用下通过控制进油口、出油口和回油口的开关，以实现两两油口之间的连通或断开，因此在整个制动过程中，阀芯需要在踩踏力的作用下才能使进油口和出油口连通，而且制动器的制动状态的维持，也需要踩踏力的持续作用，这样会对驻车制动造成极大的不便，甚至不能实现驻车制动。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种液压驻车制动阀，旨在解决现有技术中因液压制动阀的制动状态需要持续施加作用力，以致液压制动阀的驻车制动效果差的问题。 

为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案是： 

本实用新型的液压制动阀的技术方案如下：

一种液压驻车制动阀，包括阀体、阀芯和阀杆，所述阀体内开设有上下延伸的阀杆腔，阀杆从阀杆腔的上侧伸入阀杆腔内，并处于阀芯的上方，阀芯具有用于使出油口和回油口连通、使进油口被断开的泄压工作位以及用于使进油口、出油口和回油口均被断开的保压工作位，在阀芯的上方装设有与阀芯在上下方向挡止配合的用于传递阀芯和阀杆之间的压力的传力件，并在传力件与阀杆腔的腔壁之间装设有保压弹簧，保压弹簧具有用于在保压工作位时向传力件施加向下的保压压紧力的保压压缩量、用于在泄压工作位时向传力件施加向下的泄压压紧力的泄压压缩量，泄压压缩量大于保压压缩量；在传力件的上端开设有上下延伸的控制腔，所述阀杆的下端伸入控制腔内，并在阀杆与控制腔的腔壁之间装设有泄压弹簧，泄压弹簧具有用于在保压工作位时弹簧力与阀芯向上的推力之和小于或等于保压压紧力、以使传力件阻止阀芯上移的保压变形量以及用于在泄压工作位时弹簧力与阀芯向上的推力之和大于泄压压紧力、以使阀芯随传力件上移的泄压变形量，所述泄压变形量大于保压变形量。

所述传力件包括套设在阀杆下端的外周上的套体和套体内沿上下方向导向装配的止座，套体的内壁上凸设有处于止座上方的挡沿，并在止座上具有用于与所述挡沿挡止配合的朝上的上挡止部和用于与阀芯挡止配合的朝下的下挡止部，所述控制腔为套体的内腔。 

套体的下端端口内固定有处于所述挡沿下方的用于与止座挡止配合的挡圈，并在挡圈和挡沿之间存在间隙，挡圈具有用于供阀芯的上端穿过的内孔，所述止座下侧设有处于挡圈和挡沿之间的用于与所述挡沿挡止配合的外翻沿。