[实用新型]汽车刹车、油门耐疲劳性能的检测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车检测领域，具体说是一种检测汽车刹车系统、油门系统耐疲劳性能的检测系统。

背景技术

丰田因“踏板门”事件在全球召回850万辆车。根据丰田提供给NHTSA的文件显示，有缺陷的油门踏板实际上存在两个单独的缺陷。其一是丰田Tundra等车型存在的油门踏板复位缓慢的问题，该问题在2008年初被确认。另一缺陷则是230万辆被召回车辆中存在的油门踏板粘着的问题。本田汽车刹车系统存隐患在美国召回41万汽车,2010年3月16日下午本田汽车宣布将在美国召回41万本田汽车。近年来，因为刹车系统问题、油门系统问题而出现的车辆召回事件越来越多，而且由于这些关键系统出现故障而导致事故的报道也更是屡见报端。因此，非常有必要加强对汽车刹车系统、油门系统的检验。但是目前的刹车检测，大多是检验刹车距离，油门的检测则是基本没有。这些检测基本不能有效发现刹车、油门的质量或设计隐患，事实上，这种日常检测也基本没有发现问题的报道。因此，非常有必要设计一款新的检测系统，可以针对汽车的刹车系统和油门系统做有效的疲劳试验，找出潜在的危险因素，对人民群众的安全出行做出应有的保障，也为汽车企业去掉潜在的生产安全隐患和经营隐患。

实用新型内容

本实用新型的任务是要针对上述技术问题，提供一种可以对车辆的刹车系统和油门系统进行耐疲劳性能的检测系统。

技术手段：本实用新型公开了汽车刹车、油门耐疲劳性能的检测系统，包括自动踏板装置、驱动轮行驶装置、数据采集器和计算机，其中待测车辆的驱动轮行驶在驱动轮行驶装置上，自动踏板装置设置在汽车的驾驶室内，计算机分别与自动踏板装置和数据采集器连接，自动踏板装置按照计算机设定的参数反复踩踏汽车的油门踏板和/或刹车踏板，同时数据采集器将采集到的试验数据传送给计算机分析处理。

自动踏板装置包括支架、步进电机、以及一个或两个踩踏机构，其中踩踏机构包括推杆、踩踏板和曲柄连杆机构；在支架上设有导向滑套，推杆通过导向滑套与支架连接，踩踏板安装在推杆的下端，推杆的另一端连接在曲柄连杆机构上，曲柄连杆机构的另一端通过传动轴连接步进电机，所述计算机通过电机控制器与步进电机连接，在踩踏板的底部设有力传感器，所述数据采集器与力传感器连接。

在导向滑套上设有用于锁定推杆的电磁锁机构，所述推杆通过电磁铁与所述曲柄连杆机构连接，所述计算机通过一运动控制器分别与电磁铁和电磁锁机构连接，电磁锁机构由电磁铁控制的插销和在推杆上设置的一组与插销相配合的插孔或插槽构成；

电磁铁和电磁锁机构的工作方式为： 

a、 电磁铁断电，推杆与曲柄连杆机构分离，同时电磁锁机构锁定推杆；

b、电磁锁机构解锁，推杆自由活动，同时电磁铁通电，推杆与曲柄连杆机构连接。

该系统还设有用于检测刹车踏板和/或油门踏板位置的光电传感器，光电传感器与所述计算机信号连接，计算机根据位置传感器检测到的刹车踏板或油门踏板所处的位置，控制所述踩踏机构动作。

在支架上设有用于调节导向滑套角度的调节机构；所述推杆为可伸缩杆。

踩踏机构设有两个，分别为油门踩踏机构和刹车踩踏机构；

油门踩踏机构和刹车踩踏机构分别与步进电机连接；或油门踩踏机构和刹车踩踏机构通过同一传动轴与所述步进电机连接，并可通过改变两曲柄连接机构与传动轴的连接角度改变油门踩踏机构和刹车踩踏机构交互踩踏的间隔时间。

驱动轮行驶装置根据待测车辆的驱动方式设置有供驱动轮行驶的一组以上的滚筒组，每组滚筒组设有两个滚筒，两个滚筒并排设置且间距小于待测车辆驱动轮的直径。

滚筒的表面可拆卸安装在滚筒体上，滚筒表面为模拟车辆行驶路面状况的材料制成，以模拟包括沥青路面、水泥路面或搓板路面等路面情况。

该系统还设有用于向滚筒表面喷洒水、沙石和/或泥浆的喷口。

以及该系统还设有电动机、减速器和传动链，电动机通过减速器与传动链连接，传动链与滚筒连接，其中电机通过所述计算机控制其动作。