[实用新型]一种直升机组塔辅助安装系统

说明书

技术领域

本实用新型属于架空输电线路铁塔组立施工设备领域，具体涉及一种直升机组塔辅助安装系统。

背景技术

自立式输电线路铁塔一般为由数百根乃至数千根型钢通过螺栓或铆钉连接而成的立体桁架结构，其横断面多呈正方形或矩形，每一侧面均为平面桁架。铁塔立体桁架的四根主要杆件称为主材，相邻两主材间使用斜材和水平材进行连接。根据使用环境、结构形式和受力特点等因素，某些输电线路铁塔使用单根角钢作为主材、塔段间使用安装于外侧的连接角钢进行连接（如图1所示），即上塔段11和下塔段12的主材21和23为单根角钢，上、下塔段间使用连接角钢22和螺栓进行连接。

架空输电线路一般距离远、往往需要穿越茂密植被、河流沟谷、高原荒漠、高山大岭等多种地貌，地质、地形环境极为复杂，交通不便，相比抱杆、流动式起重机、组塔专用塔式起重机等传统组塔设备而言，使用直升机组塔具有以下优点：

1）塔段组装采用在组装场地面组装的方式，减少了高空作业量，安全性高；

2）勿需将组塔设备和塔材等运输至铁塔就位现场，减轻了施工人员的劳动强度，同时减少了运输通道开辟和植被砍伐，保护了生态环境，提高了施工效率，特别适合于崇山峻岭等交通条件恶劣的场所；

3）组塔效率高。

虽然使用直升机组塔具有上述优点，但由于使用直升机组塔对铁塔的分段重量、接头形式、接头位置等都有较高的要求，而最大的难点在于如何保证塔段在空中的可靠、准确、自动、快捷（避免长时间悬停）对接，尽可能避免人工干预，确保施工安全、高效，因此塔段对接用辅助安装系统至关重要。国外使用直升机组立输电线路杆塔已有很长一段时间，如美国、俄罗斯等国家均有直升机组塔的工程案例。由于其直升机驾驶员的操作技能高超，因此对辅助安装系统的要求不高，其辅助安装系统结构简单、与铁塔仅使用铁链进行捆绑连接即可。而我国直升机驾驶员的操作技能与国外相比有较大差距，国外的辅助安装系统并不适于国内使用，因此开发适合国内使用的直升机组塔辅助安装系统对直升机组塔的成功实现非常重要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、安全可靠的直升机组塔辅助安装系统，完全能够满足输电线路铁塔的直升机组立施工。

为实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种直升机组塔辅助安装系统，其特征在于，该系统包括：

导轨，其通过倾斜导杆搭挂在已就位塔段主材内侧，为被吊塔段就位提供导向作用；

垂直限位装置，其安装于已就位塔段的主材外侧，通过螺栓与所述导轨连接，并将已就位塔段的主材紧密夹持在所述导轨与垂直限位装置之间，为被直升机吊装的塔段就位提供临时支撑；

水平限位装置，其位于连接角钢的外侧，并一同被安装在被吊塔段的外侧，为被吊塔段就位提供限位。

进一步地，所述导轨包括倾斜导杆和焊接于倾斜导杆下端内部的垂直杆，所述倾斜导杆采用两块钢板焊接制成，所述垂直杆采用两块钢板成90度焊接制成，所述倾斜导杆的顶端向铁塔内侧倾斜、其底端分别沿倾斜方向的反方向延伸、并且搭挂于已就位塔段的主材顶端；所述垂直杆的下部安装有连接板，所述连接板的两侧分别开设有安装孔；所述垂直杆的两块钢板板面上分别开设有供连接螺栓穿过的开口。

进一步地，所述连接板的长度大于所述垂直杆的两块钢板间的最大距离，且设在连接板两侧的安装孔位于垂直杆的外部两侧；

所述开口为矩形，其宽度大于所述连接螺栓的螺帽的最大直径，其长度至少能够保证用于固定被吊塔段和已就位塔段的一半数量的连接螺栓顺利穿过。

进一步地，所述垂直限位部件包括承台、连接件和箍环，所述承台为平台，其底端焊接有连接件，所述连接件包括两件导向板和两件折板，两件导向板成90度连接在一起，且其向外延伸的两端分别设有一折板，两件折板上分别开设有安装孔；所述箍环安装于承台的底端，且其环部露出承台。

进一步地，所述垂直限位部件还包括筋板，所述筋板分别与两件导向板的连接端外侧及承台的底端相连接。

进一步地，所述水平限位装置包括展开翼、连接环和耳板，所述展开翼包括两件垂直板和两件水平板，每件垂直板的下端固设有一件水平板，两件垂直板和两件水平板分别成90度焊接在一起，两件水平板向外伸出的端部各安装有一连接环；所述两件垂直板的上部开设有用于固定连接角钢和被吊塔段主材的螺栓孔，两件垂直板的连接端外侧安装有一耳板。

进一步地，所述两件垂直板的板面上分别开设有槽形区域，所述槽形区域开设在与两件垂直板的连接端相对的另一端上。

本实用新型的用于直升机组立输电线路铁塔的辅助安装系统具有如下有益效果：