[实用新型]缓冲器弹簧探伤装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆检修设备，具体地指一种缓冲器弹簧探伤装置。

背景技术

铁路各型货修车辆所用的缓冲器一般包括MT和ST两种类型，主要用于铁路车辆的制动和减震。为了确保铁路车辆的安全运行，对缓冲器弹簧的探伤检测是十分重要的。

目前，已现有的弹簧磁粉探伤机（如CJW-1000型探伤机）的周向磁化方式为周向磁极穿棒方式，其两端周向磁极穿棒的接触方式为风动夹紧点接触。其上下料机构由气缸控制，方向和行程比较固定。其磁化电路为移相触发，靠控制调节电阻改变触发角来控制磁化电流。实践表明，这种装置的周向磁极穿棒容易卡滞，造成探伤效果和探伤质量不稳，由此带来很大的安全隐患。而且，其上下料机构控制起来不方便，造成整个磁化效果不稳定。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种可保证周向磁极穿棒运动可靠、改善周向磁极穿棒磁化强度和磁场分布、确保缓冲器弹簧磁化效果、且操作效率高、磁环电流稳定的缓冲器弹簧探伤装置。

为实现上述目的，本实用新型所设计的缓冲器弹簧探伤装置，包括固定座，固定座上设有旋转支座，旋转支座两侧顶部设有承托缓冲器弹簧的滚轮，旋转支座同一侧的滚轮通过连接轴相连，其中一个连接轴的一端设有旋转马达；固定座两端横向设置有固定板，每个固定板上均设有两个第一气缸，每两个第一气缸的鞲鞴分别与一个移动板固定相连，每个移动板远离第一气缸的一端均固定有与其绝缘的夹紧电极板；每个移动板的旁边均固定有可插入缓冲器弹簧的周向磁极穿棒，两个周向磁极穿棒相向设置并分别与移动板和夹紧电极板绝缘；一个周向磁极穿棒插入缓冲器弹簧的一端为外凸弧面，另一个周向磁极穿棒插入缓冲器弹簧的一端为内凹弧面，所述外凸弧面与内凹弧面嵌置配合。

作为优选方案，两个周向磁极穿棒各自相背离的一端分别与第一变压器的输出端相连，第一变压器的输入端与型号为TY-H380D120P的周向触发模块的输出端相连，周向触发模块的输入端分别与两个第一调节电阻的活动端子和第一退磁电路相连。

进一步地，周向触发模块的输入端与两个第一调节电阻的活动端子之间均设有第一二极管，第一二极管的阳极和阴极分别与第一调节电阻的活动端子和周向触发模块的输入端相连。

再进一步地，两个固定板的两端均设有导向轴固定座，每个固定板两端的导向轴固定座之间固定有两个导向轴，两个第一气缸的鞲鞴分别与活动安装在导向轴上的四个滑块相连，滑块与移动板固定相连。

更进一步地，两个移动板的旁边均固定有第二气缸，所述两个第二气缸的鞲鞴分别通过绝缘连接块与周向磁极穿棒相连。

更进一步地，两个夹紧电极板分别与第二变压器的输出端相连，第二变压器的输入端与型号为TY-H380D120P的纵向触发模块的输出端相连，纵向触发模块的输入端分别与两个第二调节电阻的活动端子和第二退磁电路相连。

更进一步地，纵向触发模块的输入端与两个第二调节电阻的活动端子之间均设有第二二极管，第二二极管的阳极和阴极分别与第二调节电阻的活动端子和纵向触发模块的输入端相连。

更进一步地，两个夹紧电极板底部均设有筒状导向座，筒状导向座内设有供周向磁极穿棒穿过的绝缘导向套。

本实用新型的工作原理是这样的：在原有设备的基础上，让周向磁极穿棒由原来的Φ30改成Φ28，筒状导向座和绝缘导向套相应地也要改变内径，同时让周向磁极穿棒的连接方式由平面接触改变成弧面接触，不仅接触面积大，而且能防止打火，导电性能良好。导向轴固定座和第一气缸更换新的型号，保证各型缓冲器弹簧都能适用，确保其探伤效果。对现有周向磁化电路进行改造，将型号为TY-H380D350P的周向触发模块换成与纵向触发模块相同的型号为TY-H380D120P的周向触发模块，保证磁化效果的稳定和匹配，同时周向触发模块控制的触发信号免于受到外界干扰。

本实用新型的优点在于：保证了周向磁极穿棒运动可靠而不会卡滞；改善了周向磁极穿棒的磁化强度和磁场分布，保证了探伤的缓冲器弹簧磁化效果，通过现场测量，磁场强度逐渐趋于均匀，提高了探伤的灵敏度；优化了磁化电路，保证了磁环电流稳定，避免了外界对磁化电路的干扰和干涉，而且操作效率高。

附图说明

图1为本实用新型缓冲器弹簧探伤装置的主视结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为图1的右视结构示意图；

图4为图1中纵向磁化和周向磁化部件的主视结构示意图；

图5为图4的俯视结构示意图；

图6为图4的A向结构示意图；

图7为本实用新型中周向磁化电路的结构示意图；