[实用新型]新型地铁区间防护密闭隔断门

说明书

技术领域

本实用新型关于一种隔断门，尤其是指一种具有顶封板结构、底封板结构以及汇流排密封结构的新型地铁区间防护密闭隔断门。

背景技术

城市轨道交通工程是城市人民防空工程体系的重要连接线，主要功能是保障交通安全、物资转移和运输，地铁车站又可作为人员紧急掩蔽场所。设防后的轨道交通线路是由许多车站通过隧道连接而成的大型人防工程。根据要求应当在适当位置设置防护密闭隔断门。

2009年7月实施的《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）对防护功能平战转换有如下要求：

由于在进入战时状态时预警时间可能会比较长，远超过工程的隔绝式防护时间，因而就存在这样一种情况：通往防护区以外的孔口已封闭，但地下区间正线防护设备（即防护单元之间的防护密闭隔断门）处于开启状态，列车可以保持小规模运营，行驶其安全疏散、转移和运输功能。何时关闭防护密闭隔断门应根据战时交通和疏散的要求而定，这也是轨道交通地下工程与一般人防工程的不同之处。

因此，对于防护密闭隔断门来说，临战转换时间是非常重要的一项战技指标。

而现有隧道的隔断门的顶封板与底封板都是临战设备启用后安装上去的，这样在战时还需花费相当的人力与时间，实际实施存在一定的难度。

汇流排是地铁运行的供电装置，为保证人防启用后，地铁的短时运行，汇流排不能摘除。因此对防护密闭隔断门启用后要对汇流排进行封堵。通常的汇流排结构如图8所示，其中，电线80通过夹具81夹固，在夹具81的外部通过将复数个密封橡胶82拼接形成一整体包裹在该夹具81上。由于密封橡胶82是拼接形成一整体的，汇流排的密封性得不到保证而存在安全隐患。

实用新型内容

有鉴于上述问题，本实用新型提供了一种新型地铁区间防护密闭隔断门，包括：

一顶封板结构，传动设置于所述隔断门的门框的上部；

一底封板结构，传动设置于所述隔断门的下端；

一汇流排密封结构，设置于所述隔断门的门框的上部，包括用于夹固轨道电线的夹具，所述夹具外部紧固设置有一密封圈，所述密封圈根据所述夹具的形状一体成形并且只具有一个开口。

进一步的，所述顶封板结构进一步包括：

两第一丝杆传动装置，分别设置于所述隔断门的两侧，所述第一丝杆传动装置的第一传动轴设置于所述门框的上部；

两顶封板，分别通过一第一导向座与所述第一丝杆传动装置的第一传动轴保持传动连接；

所述底封板结构进一步包括：

一第二丝杆传动装置，该第二丝杆传动装置的第二传动轴设置于所述隔断门上；

一底封板，与所述第二丝杆传动装置的第二传动轴保持传动连接。

进一步的，所述第一丝杆传动装置进一步包括：

设置于所述隔断门的侧面的支架上的第一旋转盘；

竖直设置于所述支架上方与所述第一旋转盘相连接的第一主动转轴；

水平设置于所述门框的上部通过一第一转换器与所述第一主动转轴相连接的第一从动转轴，所述顶封板与所述第一从动转轴保持传动连接。

进一步的，所述第一导向座上开设有一与所述第一从动转轴相配合的导孔，所述顶封板通过所述第一导向座与所述第一从动转轴保持传动连接。

进一步的，所述门框的上部进一步设置有沿水平方向通长的第一卡槽，所述顶封板上进一步设置有与该第一卡槽相配合的卡扣，该卡扣与所述第一卡槽相互紧扣。

进一步的，所述顶封板与所述门框的上部之间进一步设有用于密封的橡胶带。

进一步的，所述第二丝杆传动装置进一步包括：

设置于所述隔断门上的第二旋转盘；

竖直设置于所述第二旋转盘下方并与所述第二旋转盘相连接的第二主动转轴；

水平设置于所述第二主动转轴下方通过一第二转换器与所述第二主动转轴相连接的第二从动转轴；

复数个竖直设置并通过一第二导向座与所述第二从动转轴保持传动连接的导向轴，所述底封板与所述导向轴保持固定连接。

进一步的，各所述导向轴上分别通过一连接座固定连接所述底封板。

进一步的，所述底封板上进一步设置有一限位杆，该限位杆向下延伸出所述底封板，在所述隔断门下方的地面上设有一与所述限位杆相配合的第二卡槽，所述限位杆卡设于该第二卡槽内。

进一步的，在各所述第二导向座的下方均设置有一斜撑作为加固件。