[实用新型]可自动控制发动机转速的燃油流量执行装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机发动机燃油流量执行装置，特别是一种可自动控制发动机转速的燃油流量执行装置。

背景技术

如今，随着现代科学技术的高速发展，新技术、新工艺、新材料和新方法不断引入工业控制行业。就广泛应用于车载和船载的发动机而言，对于确保其转速和输出功率的燃油流量执行装置也提出了新的要求。

然而，业已面世的各种燃油流量执行装置，虽然在车辆和船舶的正常运行起了保障作用。但是普遍存在控制方式繁琐、结构复杂、体积笨重、精确度偏低、可靠性不理想等缺陷，有待进一步改进完善。

上述已有技术在实用新型专利号为“ZL200920087821.8”的《发动机油门自动控制执行器》文献中有反映。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要克服已有技术的不足，而提供一种设计合理，结构灵巧的可自动控制发动机转速的燃油流量执行装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种可自动控制发动机转速的燃油流量执行装置，由静铁芯电磁感应部件1，动铁芯磁力联动部件2，阀套架构部件3和复位弹簧4，且动铁芯磁力联动部件嵌套在阀套架构部件内，其下端与静铁芯电磁感应部件呈动态式衔接；阀套架构部件与动铁芯磁力联动部件经复位弹簧相连接，并经螺栓与静铁芯电磁感应部件相结合构成一个整体。其中：

所述静铁芯电磁感应部件1又包括有1个静铁芯11，1个线圈12，1个基座13，1个PWM接口14和1个密封圈15，且静铁芯11，呈圆柱状，设置在基座13内中部；线圈12设置在静铁芯11周围，呈环形状；PWM接口14设置在基座13一侧，并与线圈12相连接；密封圈15设置在基座13上护板131的下端口处。

所述动铁芯磁力联动部件2又包括有1个阀芯21，2个动铁芯22和1个阀芯座23，且阀芯21上部为空心圆柱，并设有3个排油孔211，1个进油孔212，其下部为实心圆柱；阀芯座23上设有2个复位栓231，1个复位栓232和2个定位栓233将动铁芯22与阀芯座23相紧密连接。

所述阀套架构部件3又包括有1个套帽31，1个套颈32，1个套座33，2个套盘34，且套帽31上设有1个密封圈311；套颈32上设有2个窗口321，皆呈矩形状；套座33上端设有1个密封圈331；套盘34呈扇形状，且2个套盘34上各设有1个复位栓341和1个定位栓343，而左边套盘34上还设有1个复位框342，且复位柱341经复位弹簧4与复位柱231相连接；定位栓343将阀套架构部件3与静铁芯电磁感应部件1相连接；复位框342与复位柱232呈嵌套式连接。

本实用新型的工作原理，如图5所示：首先将本实用新型置于发动机D，调速控制装置A和燃油泵C之中，连同速度传感器E，构成闭形环路。工作时，速度传感器E接收来自发动机D的转速信号，将其速度物理信号转换为正弦波电量信号，然后送至调速控制装置A进行处理并产生PWM脉冲宽度调制信号，即燃油流量执行装置B接收该PWM信号，于是静铁芯电磁感应部件1便即刻产生一个磁场，直接推动动铁芯磁力联动部件2，在阀套架构部件3和复位弹簧4有序的配合下，阀芯21跟随旋转，阀芯21上的3个排油孔211不断改变与套颈32上窗口321相切的大小，燃油泵C流入进油孔212的燃油便从窗口321流入发动机D的喷嘴，从而改变发动机D的转动速度，迫使发动机D的转速稳定在所设定的标准范围内。且发动机D的转速较慢时，则PWM信号的占空比就宽，流入发动机喷嘴的油量就多，发动机转速就加快；反之亦然，如此往返，便可自动控制发动机的转速大小，确保所需的输出功率。具有设计合理、结构灵巧、控制自如、性能稳定、工作可靠、安装方便、体积小及重量轻等特点。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为静铁芯电磁感应部件1结构示意图；

图3a为动铁芯磁力联动部件2结构示意图；

图3b为3个排油孔211分布示意图；

图4为阀套架构部件3结构示意图；

图5为本实用新型工作原理图。

图中符号说明：

1是静铁芯电磁感应部件，

2是动铁芯磁力联动部件，

3是阀套部件，

4是复位弹簧；

11是静铁芯，

12是线圈，

13是基座，131是护板，132是定位孔，1311是连接孔，

14是PWM接口，141是接线柱，142是定位栓，

15是密封线圈；

21是阀芯，211是排油孔，212是进油孔，

22是动铁芯