[实用新型]一种混合动力汽车及提供电力的路面

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力汽车，具体地说是涉及一种混合动力汽车及提供电力的路面。

背景技术

现有的一种混合动力汽车，其驱动电机由车内的电池供电，它主要是克服车辆启步阶段与地面的摩擦力，当车辆速度起来后再让汽油机开始工作，其目的是降低车辆在市内行驶时频繁启动和怠速时较高的燃油消耗，但是这样的车辆需要配备足够容量的电池，同时在电池亏电的情况下需要专门对电池进行补充充电，上述情况影响混合动力汽车的使用效果，因此需要对技术方案进行重新设计。

实用新型内容

本实用新型提供了一种可以克服上述缺陷的混合动力汽车及提供电力的路面，该车辆不需配备大容量的电池，在车辆需要经常停止的十字路口，利用等待红绿灯的时间给电池充电，并用路面导电板提供的电力驱动车辆行驶。

为实现上述目的，本实用新型采用以下方案：

一种混合动力汽车，它包括装有汽油机和驱动电机的混合动力汽车，其特征在于混合动力汽车底盘上前后分别铰接一个取电刷架和一个伸缩杆，取电刷架的绝缘端部左右各设有一个取电刷，伸缩杆与取电刷架铰接，伸缩杆上设有线圈，通电使其伸出，取电刷架绕底盘上铰轴旋转落下，伸缩杆内置有弹簧，失电使其收缩，取电刷架绕底盘上铰轴旋转返回，方向盘上设有控制按钮，混合动力汽车上设有速度继电器A，其设定值大于零，控制按钮一端联接电池正极，另一端联接一个取电刷、速度继电器A常开触点和常闭触点的一端，另一个取电刷联接电池负极，速度继电器A常闭触点的另一端联接伸缩杆线圈和驱动电机的一端，速度继电器A常开触点的另一端联接启动电机的一端，伸缩杆线圈、驱动电机和启动电机的另一端联接电池负极。

混合动力汽车上可以加装速度继电器B、继电器C、时间继电器D，油门踏板上加装一个行程开关，以提高车辆自动控制程度，速度继电器B常闭触点B1的一端联接电池正极，另一端联接时间继电器D常闭延时断开触点，时间继电器D常闭延时断开触点的另一端联接一个取电刷、时间继电器D线圈、速度继电器B常闭触点B2、速度继电器A的常闭触点和常开触点、行程开关常开触点，速度继电器B常闭触点B2的另一端联接伸缩杆线圈、继电器C线圈和常开触点C1，速度继电器A常闭触点的另一端联接继电器C常开触点C1的另一端，行程开关常开触点的另一端联接继电器C常开触点C2的一端，继电器C常开触点C2的另一端联接驱动电机，速度继电器A常开触点的另一端联接启动电机，时间继电器D线圈、伸缩杆线圈、继电器C线圈、驱动电机和启动电机的另一端联接电池负极。

所述为混合动力汽车提供电力的路面，其特征在于具有红绿灯的十字路口行驶路面上设有绝缘的路基，在车辆行驶方向铺设有左右二个相互绝缘的导电板，电压极性相反，二个导电板之间设有一个供电电源，其电压与混合动力汽车上的电池电压相同。

可以在上述绝缘路基上左右二个相互绝缘导电板之间，设有若干个间距小于车长的传感器，传感器常开触点的一端联接一个导电板，另一端联接供电电源正极。

在没有车辆通行的情况下，路面上的导电板处在断电状态，当混合动力汽车进入安装有导电板的十字路口，遇红灯停车时，路面上二个相互绝缘导电板之间的传感器测量到车辆信号，其常开触点闭合，供电电源供给二个导电板一个低压直流电，当车辆速度为零，速度继电器B常闭触点B1、B2接通，车载电池供电给伸缩杆线圈，使其通电伸出，取电刷架旋转落下，其绝缘端部上的左右二个取电刷分别联接到地面上的正负导电板，路面上的供电电源通过导电板开始对车载电池进行充电，到延时继电器D设定值时，其常闭触点断开，电池停止充电，绿灯亮，驾驶员踩油门，油门上行程开关常开触点闭合，驱动电机驱动车辆行驶，当车辆速度达到速度继电器A设定值时，其常闭触点断开，伸缩杆线圈失电，伸缩杆收缩，取电刷架旋转返回，其绝缘端部上的左右二个取电刷分别从正负导电板上分离，同时继电器C失电，其常开触点C1、C2断开，驱动电机停止驱动车辆，同时速度继电器A常开触点闭合，启动电机启动汽油机使车辆正常行驶，如果车辆速度没有达到速度继电器A设定值时，在车辆驶离二个导电板之间的传感器后，其常开触点切断供电电源，同样使伸缩杆线圈失电收缩，二个取电刷架自动返回。

本发明所提供的混合动力汽车及提供电力的路面，为城市内行驶的混合动力汽车提供了一种节能方式，它充分利用十字路口红绿灯的停车时间与车辆行驶路面对电池进行充电，同时在车辆起步阶段利用路面提供的较大容量电力，驱动车辆行驶，以降低车辆的能耗和空气污染，它是一种低成本较为有效的汽车节能方法。

附图说明