[实用新型]发动机悬置系统减振装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型汽车发动机领域，尤其涉及重型汽车发动机悬置系统的减振装置。 

背景技术

在现在技术中，惯常所使用的重型汽车发动机前悬置系统减振装置受安装空间及安装结构的限制结构都比较简单，可靠性比较差，失效现象频繁。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机悬置系统减振装置，从而实现对其减振性能和耐疲劳性能的提升。 

为实现上述目的，本实用新型的所述的发动机悬置系统减振装置，包括有上部限位垫板、下部限位垫板以及设置于所述上部限位垫板和下部限位垫板之间的减振块，其中： 

所述上部限位垫板包括有顶部以及自该顶部的前、后缘向下弯折的两个第一限位侧壁，所述上部限位垫板的顶部中部设置于中间安装孔，用于与发动机上的支架相连接； 

所述下部限位垫板包括有底部、自该底部的前、后缘向上弯折的两个第二限位侧壁以及自该底部的左、右两侧边缘向外延伸的了耳板，所述耳板上开设有链接孔，用于与车架上的管状横梁相连接； 

所述上部限位垫板的第一限位侧壁的下缘与所述下部限位垫板的第二限位侧壁的上缘之间存在有第一间隙。 

本实用新型的所述的发动机悬置系统减振装置是在现有的发动机前悬置系统减振块的上、下两侧加装限位垫板，从而提高了其的减振性能以及耐疲劳性能，同时还能对设置于其中的减振块加以保护。本实用新型的所述的发动机悬置系统减振装置结构简单、安装方便、性能优越，同明还增长了该减振装置的使用寿命。 

附图说明

从对说明本实用新型的主旨及其使用的优选实施例和附图的以下描述来看，本实用新型的以上和其它目的、特点和优点将是显而易见的，在附图中： 

图1为本实用新型所述的发动机悬置系统减振装置的第一实施例的示意图； 

图2为本实用新型所述的发动机悬置系统减振装置的第二实施例的示意图； 

图3为本实用新型所述的发动机悬置系统减振装置的第三实施例的示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型所述的发动机悬置系统减振装置进行说明。 

如图1所示，本实用新型所述的发动机悬置系统减振装置包括有上部限位垫板1、下部限位垫板2以及设置于所述上部限位垫板1和下部限位垫板2之间的减振块3。 

如图1所示，其示出了本实用新型所述的发动机悬置系统减振装置的第一实施例的示意图，其中，所述上部限位垫板1包括有顶部11以及自该顶部11的前缘和后缘向下弯折的两个第一限位侧壁12，所述第一限位侧壁12垂直于所述上部限位垫板1的顶部11。所述上部限位垫板1的顶部11中部设置于中间安装孔13，用于与发动机上的支架相连接。所述下部限位垫板2则包括有底部21、自该底部21的前、后缘向上弯折的两个第二限位侧壁22以及自该底部21的左、右两侧向外延伸的耳板23，其中，所述第二限位侧壁22垂直于所述下部限位垫板2的底部21，而所述两个耳板23上则分别开设有连接孔24，用于与车架上的管状横梁相连接。所述上部限位垫板1的第一限位侧壁12的下缘121与所述下部限位垫板2的第二限位侧壁12的上缘221之间存在有第一间隙4。 

在本实用新型的一个较佳的实施例中，所述上部、下部限位垫板1、2均是由钢板冲压而成的。而所述减振块则是由橡胶材料制成。所述上部、下部限位垫板1、2与所述减振块通过硫化处理紧密而牢固地连接在一起。 

优选地，制成所述上部、下部限位垫板1、2的钢板的厚度为4毫米。 

进一步地，如图2所示，其示出了本实用新型所述的发动机悬置系统减振装置的第二实施例的示意图，在该实施例中，在所述上部限位垫板1的两个第一限位侧壁12上分别设置有一突出部15；而在所述下部限位垫板2的两个第二限位侧壁22上则分别开设有一凹槽25。所述突出部15的形状与所述凹槽25形状相对应，所述 突出部15得以容置于所述凹槽25中，并且所述突出部15的外缘与所述凹槽25的内缘之间存在有第二间隙5，所述第二间隙5的宽度与所述第一间隙4的宽度相等。 

进一步地，如图3所示，其示出了本实用新型所述的发动机悬置系统减振装置的第三实施例的示意图，其中，所述突出部16为倒置的T字形，所述突出部16具有连接部161以及突出部本体162，而相对应地，开设于本实施例第二限位侧壁22上的凹槽26也呈倒置的T字形，该凹槽26具有凹槽开口261以及凹槽本部262。所述连接部161的宽度小于所述凹槽开口261的开口宽度。