[实用新型]轮胎修补结构

说明书

技术领域

本实用新型关于一种修补结构，尤指一种对轮胎破洞进行修补的轮胎修补结构。

背景技术

目前车辆高速轮胎出现破洞时，需要使用两种工具进行高速轮胎维修工作，此两种工具为一修整工具10及一补洞工具20。如图1所示，该修整工具10具有一第一手把11与一第一插杆12，该第一插杆12设有戳纹结构13；如图2所示，该补洞工具20具有一第二手把21与一第二插杆22，该第二插杆22具有一尖端部23，该尖端部23具有一孔24。维修轮胎破洞时，先将该修整工具10的第一插杆12转动地插入高速轮胎破洞处，通过戳纹结构13使轮胎的破洞内壁面修补工整，然后拔出第一插杆12，接着将橡胶条25插入该补洞工具20的孔24内，并将橡胶条25沾上黏胶，然后将该补洞工具20连同橡胶条25快速地插入该轮胎破洞内，并随即抽拔出该补洞工具20；当拔出补洞工具20时，橡胶条25就会停留附着在轮胎破洞内，如此由黏胶与橡胶条25，就可将轮胎破洞处填满阻塞，使高速轮胎再行打气时，气体就不会泄漏。由于对一般机车高速轮胎的补胎工作，维修者尚足以有力气进行。但对汽车高速轮胎进行修补工作时，就显得非常吃力，这是因为汽车的轮胎皮非常厚，必须使尽力气才能完成补胎的工作。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种省力且可配合手动及电动工具快速进行补胎动作的轮胎修补结构。

为达上述的目的，该轮胎修补结构包括有一修整组件及填补组件，该修整组件具有一锥形本体，其外表面设有螺纹，施加一力量使该锥形本体的螺纹旋入该轮胎的破洞，用以修整该轮胎的破洞，并伸出该轮胎破洞的内壁面。该填补组件，包含有一套管，安装于锥形本体末端；一填补材，装入该套管，并与该套管内壁面及锥形本体末端形成紧密的连结；及一黏着层，附着在该套管的外壁面，且与该轮胎的破洞紧密黏合，以对该轮胎破洞完成修补。

该锥形本体末端具有一延伸管，由该填补材与套管成为稳固的连结。

该填补材为弹性材料。

该延伸管末端直径大于管腹直径。

该套管由软性材料所制成，其外壁面为粗糙面。

该锥形本体的外表面具有一对分开的卡合凸部，位于该螺纹末端。

该修整组件由一杆体将该锥形本体旋入该轮胎破洞，该杆体具有一第一端及一第二端，该第一端具有一对卡合凹槽与该卡合凸部相互卡合或分离。

该杆体的第二端经由一工具施加一转动力量于该修整组件上，当工具施加一反转力量使该杆体退出轮胎破洞。

该杆体的第二端与一手柄部连接，而为一T形手动工具。

该杆体的第二端为多边形。

本实用新型省力且可配合手动及电动工具快速进行补胎动作。

为了进一步了解本实用新型的特征及技术内容，请详细参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而所附图式仅供参考与说明用，而并非用来对本实用新型做任何限制。

附图说明

图1为现有修整工具的立体图。

图2为现有补洞工具的立体图。

图3为本实用新型轮胎修补结构的立体组合图。

图4为本实用新型轮胎修补结构的立体剖面图。

图5为本实用新型轮胎修补结构的修整组件的立体图。

图6为本实用新型轮胎修补结构的修整组件的剖面图。

图7为本实用新型轮胎修补结构组装于轮胎的示意图。

图8为本实用新型轮胎修补结构进入轮胎破洞前的示意图。

图9为本实用新型轮胎修补结构进入轮胎破洞的示意图。

图10为本实用新型轮胎修补结构填塞轮胎破洞的示意图。

图11为本实用新型轮胎修补结构完成补胎动作的示意图。

图12为本实用新型轮胎修补结构与手动工具的立体分解图。

图13为本实用新型轮胎修补结构与电动工具的立体分解图。

图14为本实用新型轮胎修补结构的杆体另一实施例立体图。

附图标记说明

轮胎修补结构-30；修整组件-40；锥形本体-41；螺纹-42；卡合凸部-43；容屑槽-44；延伸管-45；中心孔-46；径向开孔-47；填补组件-50；套管-51；填补材-52；黏着层-53；容置孔-54；杆体-60；卡合凹槽-61；收容孔-62；手动工具-63；手柄部-64；电动工具-65；三夹爪-66；六边形-67；轮胎-70；破洞-71。

具体实施方式

请同时参阅图3至图5所示，本实用新型轮胎修补结构30用以修补轮胎的破洞，其包括有一修整组件40及一填补组件50。