[实用新型]一种差速锁信号开关

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车信号控制开关技术领域，涉及一种汽车差速锁信号控制开关。

背景技术

近年来，随着汽车科技的不断飞跃发展，汽车电器产品也在不断地更新换代，各种不同形式的电器开关被广泛应用于车辆控制系统中，特别是专用车辆的差速锁控制装置中。其中差速锁信号开关是一种非常普遍的电器开关，可实现当汽车转向时，转向轮差速锁信号的控制输出。但是，原有的差速锁信号开关装置内部多采用通过微动开关的复杂结构，采购成本高，而且这种微动开关焊接导线时耐高温性能差，安装时导线易拧断。因此，简化结构、降低成本及改进导电方式变成了主要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服原有差速锁信号开关存在的结构复杂、成本高、导线安装和使用中不可靠等不足，进而提供一种结构简单、制作成本低、使用寿命长、工作稳定可靠的差速锁信号开关。

为解决上述技术问题，本实用新型的实现方案是这样的：

一种差速锁信号开关，包括直筒状的壳体和设置在壳体内的压盖组件、压头组件和导通组件，其中：(一)、所述的壳体中心为通孔，通孔内自上而下依次设置有第一台阶、第二台阶、第三台阶和第四台阶，并将通孔依次分成孔径逐渐减小的第一台阶孔、第二台阶孔、第三台阶孔、第四台阶孔和第五台阶孔，壳体的上端带有滚边收口，壳体的下端固定在汽车车桥上，并做为信号开关的负极；(二)、所述的压盖组件由压盖、调节螺钉、锁紧螺母和接线插片组成，压盖为绝缘材料制成的台阶形柱体，上端直径小、下端直径大，通过壳体上端的滚边收口和壳体的第一台阶将压盖固定在壳体上；调节螺钉竖直穿过压盖的中心，并通过锁紧螺母将接线插片固定在压盖上；(三)、所述的压头组件由推杆、第二压缩弹簧和下端带有滚边收口的压帽组成，推杆的上端为大径端，下端为小径端，压帽套在推杆的大径端上，压帽下端紧贴壳体的第二台阶，并通过压帽下端的滚边收口将第二压缩弹簧固定在压帽和推杆的大径端之间；推杆的小径端设置在壳体的第四台阶孔内；(四)、所述的导通组件由第一压缩弹簧、第三压缩弹簧、簧片和簧片座组成，簧片座设置在壳体第二台阶上，簧片与调节螺钉的下端保持一定的间隙，第一压缩弹簧设置在压盖和簧片之间，并将簧片压紧于簧片座上；第三压缩弹簧设置在簧片座和壳体的第三台阶之间。

上述差速锁信号开关中，所述的第一压缩弹簧、第二压缩弹簧和第三压缩弹簧工作时力值大小顺序为：第二压缩弹簧＞第一压缩弹簧＞第三压缩弹簧。

上述差速锁信号开关中，在推杆的小径端中部设置有密封圈。

上述差速锁信号开关中，所述簧片与调节螺钉下端的间隙可通过调节螺钉伸缩而调节。

上述差速锁信号开关中，所述的压帽的上端平面经过镀银处理，以提高导电性能。

上述差速锁信号开关中，所述簧片的水平夹角为15°～45°。

上述差速锁信号开关中，所述簧片与调节螺钉(3)下端的间隙为1～5mm。

本实用新型具有的有益效果如下：

1、本实用新型克服了现有微动开关式差速锁信号开关的耐高温性能差和导线易拧断等不足，并具有结构简单、制造成本低等优点。

2、本实用新型采用壳体作为信号开关的负极，而接线插片作为信号开关的正极，工作时通过接线插片、调节螺钉、簧片、簧片座、第三压缩弹簧和壳体实现正极和负极的导通，工作稳定可靠。

3、本实用新型的簧片和调节螺钉下端的间隙可通过调节螺钉的伸缩而进行调节，满足了不同车辆差速锁系统的应用，提高了开关的适用范围。

4、本实用新型在推杆的中部设置有密封圈，起到了密封和防水作用。

5、本实用新型在压帽的上端平面进行镀银处理，提高了导电性能，延长了压帽的使用寿命。

附图说明

附图为本实用新型一个具体实施例的结构示意图。

其中的标记为：1、壳体，2、压盖，3、接线插片，4、调节螺钉，5、锁紧螺母，6-1、第一压缩弹簧，6-2、第二压缩弹簧，6-3、第三压缩弹簧，7、簧片，8、簧片座，9、压帽，10、密封圈，11、汽车车桥，12、推杆。

具体实施方式

如图所示，本实用新型的差速锁信号开关包括壳体1和设置在壳体1上部的压盖组件、设置在壳体1下部的压头组件和设置在壳体1中部的导通组件；所述的壳体1由金属材料制成，直筒状，中心为通孔，孔内设第一台阶、第二台阶、第三台阶和第四台阶，并将通孔分成第一台阶孔、第二台阶孔、第三台阶孔、第四台阶孔和第五台阶孔，自上而下，孔径逐渐减小。所述的壳体1下端采用螺纹固定在汽车车桥11上。