[实用新型]电动轮矿用自卸车轮边牵引电机和制动器的冷却风道结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动轮矿用自卸车轮边牵引电机和制动器的冷却风道结构，属于冷却风道结构领域。

背景技术

电动轮矿用自卸车的驱动电机在运行过程中释放大量的热量，如果不能得到有效散热，会使驱动电机温度升高，导致电机的烧毁。同时，制动器在工作时也会产生热量，如果不能有效散热，也会降低制动效率，影响车辆安全。因此，在电动轮矿用自卸车中都设置强制通风系统，使电机和制动器温度维持在允许的范围内。如果冷却风道结构设计的不合理，不仅会影响到系统的散热效果，还会影响到其他系统的工作。

目前，国内外的电动轮自卸车对轮边牵引电机和制动器的冷却风道结构一般分为四段，两段位于后桥内部，两段位于后桥外部，但因布置空间受到限制，安装困难，且难以保证气流吹向牵引电机和制动器，散热效果不够理想。该四段式冷却风道多用于在干摩擦条件下工作的干式制动器上，不适合对封闭在液体内的湿式制动器进行冷却；且因干式制动器通过干摩擦进行制动，发热量大，制动盘易磨损，可靠性低。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动轮矿用自卸车轮边牵引电机和制动器的冷却风道结构，其结构简单、易于安装，同时能使气流吹向牵引电机和制动器，提高散热效果，可对湿式制动器进行冷却，提高可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电动轮矿用自卸车轮边牵引电机和制动器的冷却风道结构，包括风道入口管、三角架、分流板、风箱、桥壳、风道出口门及轮边牵引电机和湿式制动器，三角架焊接在桥壳的外侧，风道入口管设置在三角架上部，并穿过三角架进入桥壳内部，导流板设置在桥壳内侧、位于风道入口管的出风口处，桥壳两端设有轮边牵引电机和湿式制动器，风箱安装在轮边牵引电机和湿式制动器上、位于桥壳的内部，桥壳与风道出口门固定连接，风道出口门正对风箱的出风口。

风箱包括前板、圆筒、侧板I、侧板II、中后板和中下板，圆筒焊接在前板中心通孔处，前板左、右两边均连接一个侧板I和一个侧板II，前板的上、下两边与左、右侧板I和侧板II之间均连接一个中下板，两个中下板、侧板I和侧板II之间连接一个中后板，前板、侧板I、侧板II、中后板及中下板之间均通过螺栓连接。

风道出口门包括门板、通风壁、通风片和通风管，门板周圈上开有若干个螺栓孔，通风管焊接在门板的内孔上，与门板同心，通风壁是一个U型折弯板，通风壁和1个通风片围成个正方形腔体焊接在门板上，正方形的中心与门板中心重合，围成的腔体内等间距的焊接有若干个通风片。

工作原理：风机产生的气流通过软连接管接风道入口管，空气通过风道入口管进入桥壳内部，导流板将空气均分到两侧，确保气流吹向轮边牵引电机和湿式制动器，之后从桥壳两端的轮边牵引电机和湿式制动器周边进入轮边牵引电机和湿式制动器内部对其进行降温冷却，并从轮边牵引电机和湿式制动器的中部流入风箱，最后经风道出口门流回大气中。

本实用新型的有益效果是：相比现有的四段式冷却风道，该冷却风道的结构简单、易于安装，同时通过风道入口管、三角架、分流板、风箱、桥壳、风道出口门及轮边牵引电机和湿式制动器的配合、位置的设置，能够确保气流吹向轮边牵引电机和湿式制动器，对轮边牵引电机和湿式制动器进行降温冷却，提高了散热效果。此外，相比通过干摩擦进行制动的干式制动器，采用湿式制动器时，发热量降低了，减少了制动盘磨损，进而提高了可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中风箱的结构示意图；

图3为本实用新型中风道出口门的结构示意图；

图4为图3的左视图。

图中：1、风道入口管，2、三角架，3、分流板，4、风箱，5、桥壳，6、风道出口门，7、轮边牵引电机和湿式制动器，41、前板，42、圆筒，43、侧板I，44、侧板II，45、中后板，46、中下板，61、门板，62、通风壁，63、通风片，64、通风管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种电动轮矿用自卸车轮边牵引电机和制动器的冷却风道结构，包括风道入口管1、三角架2、分流板3、风箱4、桥壳5、风道出口门6及轮边牵引电机和湿式制动器7，所述三角架2焊接在桥壳5的外侧，风道入口管1设置在三角架2上部，并穿过三角架2进入桥壳5内部，导流板3设置在桥壳5内侧、位于风道入口管1的出风口处，桥壳5两端设有轮边牵引电机和湿式制动器7，风箱4安装在轮边牵引电机和湿式制动器7上、位于桥壳5的内部，桥壳5与风道出口门6固定连接，风道出口门6正对风箱4的出风口。