[实用新型]驱动桥用独立悬架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车用的空气悬架，特别是一种驱动桥用独立悬架结构。

背景技术

目前大型汽车的后悬架均为整体桥式非独立悬架。随着汽车技术的发展很多汽车特别是客车均采用后置发动机，将普通的板簧式非独立悬架改为空气弹簧式非独立悬架。由于悬架是一种有阻尼减振的弹性元件系统，其非悬载质量（即弹性元件以下的质量）对振动特性有着非常重要的影响，因此，非悬载质量愈大振动特性愈差。

另外，传统的非独立悬架，由于整体车桥（含主减速器总成）随车轮一起上下跳动而发动机连同变速器总成是固定在车架上，这样就必须在变速器及主减速器之间安装一个可伸缩的传动轴。考虑到传动效率并防止车轮大幅度上下跳动时万向节叉卡死，该传动轴不能太短（一般两个万向节之间的的距离不会小于350毫米）。这种传动的布置形式就使得总厂7米到9米的客车很难把轴距做大从而造成前后轴载荷分配不合理。一般前轴负荷也只能占总重的28%左右，甚至更小。由于前轴负荷过小，容易造成汽车转向失控，特别是空车爬坡时更不安全。

实用新型内容

为了解决上述的缺陷，本实用新型提供了一种驱动桥用独立悬架，可将随同车轮一起跳动的非悬载质量大大减少，提高车辆的操纵稳定性和安全性并实现前、后轴轴荷分配更趋合理。

为实现上述目的，本实用新型是这样实现的。

一种驱动桥用独立悬架结构，它包括主减速器总成、车架、轮毂支架和悬架系统；其特征在于：该主减速器总成借助支点与车架相连，轮毂支架借助悬架系统中上下不等长双臂与主减速器总成相连。

所述的驱动桥用独立悬架结构，其特征在于：驱动桥用独立悬架具体结构包括设置在车架下方的悬架系统；该悬架系统包括有左、右上横臂，左、右下横臂，空气弹簧和减震器总成；该减速器总成上端通过减速器支架铰接在车架上，下端则铰接在位于悬架系统两侧的与上横臂和下横臂外端固定连接的轮毂支架上；该空气弹簧上端通过气囊支架与车架固定连接，下端则固定连接在轮毂支架上；该左、右上横臂和左、右下横臂之间铰接一主减速器总成，该主减速器总成上端通过主减速器支架铰接在车架上；该主减速器总成与传动装置传动连接，该传动装置则与位于左、右上横臂和左、右下横臂之间的左、右传动轴内端传动连接；该左、右传动轴上分别套设有左、右半轴套管，且其外端分别连接轮胎；该主减速器总成还通过弹性联轴器连接固定在车架上的变速器总成。

所述的驱动桥用独立悬架结构，其特征在于：所述的传动装置是十字轴万向传动装置或联轴器装置。

所述的驱动桥用独立悬架结构，其特征在于：所述的轮毂支架上装有半轴套管和制动钳，装有刹车盘及轮胎的轮毂固定在半轴套管上；制动器室总成固定在轮毂支架上。其中制动钳和刹车盘为盘式制动器总成的零部件。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图。

图2是图1的正面视图。

图中：1.空气弹簧、2.传动轴、3.上横臂、4.下横臂、5.车架、6.主减速器总成、7.弹性联轴器、8.传动装置（十字轴万向传动装置）、9.制动器室总成、10.减震器总成、11.轮毂支架、12.盘式制动器总成、13.主减速器支架、14.气囊支架、15.减震器支架、16半轴套管。

具体实施方式

本实用新型提供了一种驱动桥用独立悬架结构，其主要目的在于减少非悬载质量，提高车辆的操纵稳定性和安全性以及实现前、后轴轴荷分配更趋合理。其主要设计结构中包括主减速器总成、车架、轮毂支架和悬架系统；其特征在于：该主减速器总成借助支点与车架相连，轮毂支架借助悬架系统中上下布置的不等长双臂与主减速器总成相连。本实用新型设计成独立悬架之后，非整体的驱动桥取消，主减速器连同其壳体一起固定在车架上，这样就将原来随同车轮一起跳动的非悬载质量大大减少。