[实用新型]汽车起动控制电路

说明书

技术领域

本申请涉及一种汽车的车身控制器（BCM，Body Control Module），特别是涉及其中的起动控制电路。

背景技术

请参阅图1a，这是一种现有的汽车起动控制电路，包括：

——点火开关10，具有闭合和断开两种状态。点火开关10连接到MCU 20的输入端。

——MCU（微控制器）20，由蓄电池的输出电压V_BATT供电。MCU 20的输出端A连接驱动芯片30的输入端。

——驱动芯片30，相当于一个开关。当MCU 20输出起动信号时，该开关导通；否则该开关断开。驱动芯片30的输出端连接继电器40的输入端。

——继电器40，也由蓄电池的输出电压V_BATT供电。受驱动芯片30的导通与否的控制，继电器40相应地闭合或断开。继电器40的输出端连接起动电机50。

——起动电机50，受继电器40闭合与否的控制，而相应地与蓄电池的输出电压V_BATT相连接或断开。

图1a中，虚线表示电源线，实线表示信号线。上述汽车起动控制电路的工作过程如下：MCU 20采集到点火开关10处于闭合状态、且完成钥匙认证后，向驱动芯片30发出起动信号。驱动芯片30在收到起动信号后导通，这使得继电器40闭合。继电器40闭合后，蓄电池的输出电压V_BATT输出给起动电机50作为电源。起动电机50具有电源后开始转动，并通过同步机械传动使发动机转动。

请参阅图1b，这是另一种现有的汽车起动控制电路。图1a中，继电器40始终连接到电源电压V_BATT；当驱动芯片30导通时，继电器40因连接到地而闭合，这被称为低边驱动（LSD）继电器。图1b中，继电器40始终连接到地；当驱动芯片30导通时，继电器40因连接到电源电压V_BATT而闭合，这被称为高边驱动（HSD）继电器。

上述两种汽车起动控制电路中，电源电压V_BATT的波形均如图2所示。电源电压V_BATT的最大值为U_A。在t1时刻，起动电机50连接上电源电压V_BATT后开始转动，则电源电压V_BATT会瞬间下降到最小值U_B。在t3时刻，起动电机50转动稳定后，电源电压V_BATT会上升到正常值U_C。在t5时刻，汽车起动完成后，起动电机50停止转动，电源电压V_BATT再回到最大值U_A。其中，t1到t3的时间段通常只有几十微秒，这段时间内的电源电压V_BATT的最小值U_B有可能超出了MCU 20的正常供电范围，而使得MCU 20重新启动。而一旦MCU 20重启，则会使得汽车的起动过程中断，这样的恶性循环将导致无法正常起动车辆。

实用新型内容

本申请所要解决的技术问题是提供一种汽车起动控制电路，在起动过程中即便发生MCU重启的情况，也仍能使起动过程继续，从而保证车辆的成功起动。

为解决上述技术问题，本申请汽车起动控制电路包括依次相连的点火开关、MCU、闩锁电路、驱动芯片、继电器和起动电机；

所述MCU由电源电压供电；当MCU重启时，其输出端呈现为高阻态；在MCU重启后的初始化阶段，其将输出端设置为高阻态；直至MCU检测到电源电压回到正常供电范围，才将输出端退出高阻态而输出表示起动信号有效的第一电平或表示起动信号无效的第二电平；

当MCU的输出端为高阻态时，所述闩锁电路将MCU的输出端保持为高阻态之前的电平状态；当MCU的输出端输出第一电平或第二电平时，所述闩锁电路不起作用；

当MCU的输出端为第一电平时，所述驱动芯片导通，继电器闭合，起动电机连接上电源电压而转动；当MCU的输出端为第二电平时，所述驱动芯片断开，继电器断开，起动电机失去电源电压的供电而停止转动。

进一步地，所述继电器为高边驱动继电器、或者低边驱动继电器。

进一步地，所述驱动芯片为一个NMOS管；该NMOS管的栅极作为输入端，漏极直接或通过所述继电器连接电源电压，源极直接或通过所述继电器接地，衬底与源极相连；该NMOS管连接所述继电器的电极作为输出端；在该NMOS管的源极和漏极之间正向连接一个二极管。

进一步地，所述闩锁电路包括：