[实用新型]一种汽车发动机进气系统引气管总成

说明书

本实用新型涉及一种发动机进气系统引气管，尤其是一种适用于车载发动机进气系统的引气管总成，属于燃烧发动机技术领域。

随着汽车制造技术的进步，汽车整车布置日趋紧凑，而布置在车辆有限机舱空间内的发动机进气系统引气管路，不仅要满足发动机进气量要求，而且还要控制进气噪声，以改善车辆的NVH性能。由于目前大多数汽车发动机采用涡轮增压技术，使进气管路除受发动机气缸自身噪声影响外，由涡轮增压系统所产生的高频噪声亦成为引气管设计中必须考虑的问题。同时，大部分乘用车空气滤清器固定变速器之上，在发动机进气系统工作时，空气滤清器与引气管出口会发生相对运动，因此需通过柔性结构连接来避免对进气管路的损坏。

为了降低发动机的进气阻力，一些车载发动机将进气系统引气管结构设计得简单平直，但此种进气系统引气管存在着消除燥声能力弱的缺陷；为满足消声降噪要求，有些车载发动机将进气系统引气管路设计得狭长、崎岖，由于该进气系统引气管结构复杂，气流导通不畅，增加了进气阻力，致使发动机在高原环境工作时，会有喘振现象发生；另外部分车型由于引气管上缺少柔性连接结构，在车辆运行过程中，当空气滤清器与引气管产生相对运动时，极易损坏引气管路。

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种能充分利用机舱空间，既能满足发动机进气量要求，又能降低引起管路噪声，提升整车NVH性能的汽车发动机进气系统引气管总成。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车发动机进气系统引气管总成，它包括引气管主体、第一谐振腔、第二谐振腔、穿孔板、引气管支架和附属支架，所述引气管主体前端设有横向矩形结构的进气口，在引气管主体末端安装波纹管，所述波纹管另一端与空气滤清器进口匹配安装。

一种汽车发动机进气系统引气管总成，它包括引气管主体、第一谐振腔、第二谐振腔、穿孔板、引气管支架和附属支架，所述引气管主体前端设有横向矩形结构的进气口，在引气管主体末端安装波纹管，所述波纹管另一端与空气滤清器进口匹配安装。

上述汽车发动机进气系统引气管总成，所述第一谐振腔通过第一谐振腔导管与引气管主体连通，它通过第一谐振腔安装支架固定在车体上，第一谐振腔与第二谐振腔分布在引气管主体的两侧。

上述汽车发动机进气系统引气管总成，所述第二谐振腔通过第二谐振腔导管与引气管主体连通，它通过第二谐振腔安装支架固定在车体上。

上述汽车发动机进气系统引气管总成，所述穿孔板布置在引气管主体的下部，它贴附在引气管主体的外壁上。

上述汽车发动机进气系统引气管总成，所述引气管主体上集成有引气管支架和附属支架，所述引气管支架与车体装配，所述附属支架与周边管线匹配。

本实用新型在引气管主体上设置两个谐振腔及其导管，用于消除不同频率范围低频噪声；本实用新型在引气管主体下部布置穿孔板，它紧紧依附于引气管外壁，不仅能够实现消除高频噪声的功能，而且使该汽车发动机进气系统引气管总成结构紧凑；本实用新型的引气管采用横向矩形结构进气口，有利于降低进气噪声，在引气管与空气滤清器连接端通过以正弦函数生成的波纹管作为柔性连接结构，达到了消除由引气管主体与空气滤清器相对运动给引气管路带来损伤的目的；本实用新型的引气管主体上集成了引气管支架和附属支架，通过引气管支架将自身固定于车身，通过附属支架对周边管线定位，避免了周边管路与引气管主体的干涉。总之，本实用新型充分利用了机舱空间，在保证合理的进气阻力前提下，最大限度地提高了发动机进气管路噪声在引气管中的声学传递损失，降低了引气口处噪声，提升了整车的NVH性能。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是图1的A向视图；

图4是图3的B向视图。

图中各标号清单为：1、进气口， 2、第一谐振腔，2‑1、第一谐振腔支架， 3、第二谐振腔，3‑1、第二谐振腔支架，4、第二谐振腔导管，5、波纹管，6、引气管支架，7、附属支架，8、穿孔板，9、第一谐振腔导管，10、引气管主体。