[实用新型]车用转向随动臂总成

说明书

本实用新型属于汽车领域，涉及一种车辆转向系统转向拉杆与车架之间刚性连接的装置，尤其涉及汽车底盘转向拉杆的随动臂，具体地说是一种车用转向随动臂总成。

汽车转向随动臂总成是汽车转向系统中实现转向的重要的连接及支撑机构，主要承受转向时转向拉杆传递产生的径向力，并保证汽车转向过程中的平稳性。随动臂总成要求具有足够的强度和良好的减振性，以实现与转向拉杆安全可靠的连接。

汽车转向随动臂主要包括芯轴、座体、摇臂、连接机构四个主体部分，现有技术中，随动臂总成采用轴承刚性配合，以焊接方式将座体与安装架连接，并承受载荷及振动；摇臂部分与座体采用密封垫片实现密封，采用螺母实现轴向定位。由于结构原因，造成上述现有产品存在着以下的不足：

（1）芯轴与座体间使用轴承连接，轴向定位需要专门设计轴肩，占用空间大，承受轴向能力差，造成游隙增大，轴承产生异响，造成总成早期失效；

（2）由于汽车转向随动臂采用轴承刚性配合，造成在车辆行驶时抗减振能力差，长期承受径向力导致轴承游隙增大，在整车行驶过程中无法实现稳定的连接，造成方向盘抖动，降低整车可操控性；

（3）摇臂部分与座体采用密封垫片连接，长期使用容易磨损，产生间隙，造成总成密封性能降低，总成异响，降低产品寿命等问题。

综上，现有产品存在着连接稳定性与可操控性之间的矛盾，随着汽车行驶操控性及使用可靠性的提高，现有结构已不能满足高档轿车对于连接的要求。

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种车用转向随动臂总成，其芯轴与座体间以聚甲醛T形筒作为联接机构，轴向定位简单，不需要专门设计轴肩，占用总成空间小，具有一定的缓冲吸振的作用；进一步地，在T型筒内壁设有均匀分布的油槽，便于存储油脂，降低磨损，提高总成的承载力和使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种车用转向随动臂总成，包括芯轴、座体、摇臂、联接机构；芯轴与摇臂间的联接处、芯轴与座体间的联接处，以橡胶垫圈为密封件，其特别之处在于：所述芯轴与座体间的联接机构为聚甲醛T形筒，所述T形筒包括圆柱形中空主筒及与主筒一体相联的位于主筒的一端的外翻边。

作为本实用新型的优化，所述橡胶垫圈为双唇边的氯丁橡胶结构。 

作为本实用新型的另一种优化，所述摇臂的翼部设有用于摇臂与转向拉杆相联的联接孔，所述联接孔为锥孔。 

作为本实用新型的第三种优化，所述座体为一体式结构。

作为本实用新型的第四种优化，所述座体为中空结构。 

作为本实用新型的第五种优化，所述芯轴与摇臂间于它们的相接处焊接固联。

作为本实用新型的第五种优化，所述芯轴与摇臂间于它们的相接处焊接固联。

本实用新型还有一种优化，所述聚甲醛T形筒的内壁设有油槽。

作为进一步优化，所述油槽于聚甲醛T形筒的内壁均匀分布。

由于采用了上述的技术方案,本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

(1) 芯轴与座体间以聚甲醛T形筒作为联接机构，轴向定位简单，不需要专门设计轴肩，相比轴承连接减小总成占用空间，能够有效吸收自转向拉杆传递过来的载荷及振动总成空间小，具有一定的缓冲作用；聚甲醛材料属于“刚性塑料”，具有较高的耐磨性和减振性，且具有重量轻的优点；

(2) 聚甲醛T形筒的内壁设有均匀分布的油槽，便于存储油脂，降低磨损，提高总成的承载力和使用寿命；

(3) 芯轴与摇臂间的联接处、芯轴与座体间的联接处，以双唇边的氯丁橡胶垫圈为密封件，具有较高的耐磨性和密封性，因此在提高耐磨性的同时增强了车辆在行驶时随动臂总成的转向灵活性，还能避免整体产品因密封垫片早期因磨损而失效；

(4) 摇臂与转向拉杆间通过锥孔进行联接，可保证摇臂与转向拉杆间的联接比通过直孔方式更可靠；

(5)座体为汽车用转向随动臂总成中主要的连接、支撑元件，采用整体式结构，能保证连接、支撑效果最佳；

(6) 座体为中空结构，能够有效降低总成质量，实现产品的轻量化；

(7) 芯轴与摇臂间经焊接方式进行连接，可实现可靠连接的目的，使产品整体能有效地承受转向过程中产生的径向力，且承载能力强。

本实用新型适用于承载力强的汽车底盘的转向连接。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1、图2所示实施例中橡胶垫圈6的结构示意图；