[实用新型]用于纯电动乘用车的电池快换连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，属于一种纯电动乘用车的电池换电系统，即一种用于纯电动乘用车的电池快换连接装置，用于底盘换电模式的纯电动乘用车更换电池。

背景技术

电动汽车作为新能源汽车的一种是未来汽车发展的方向已成为各方共识。但是受到当前电池能量密度限制，电动汽车的续航里程通常为一百到两百公里，远不能与传统汽车的续航里程相比，因此，能否快速的对电动汽车进行能量补给将成为影响电动汽车使用和推广的重要因素。在目前电池发展水平下，电池充电通常需要几个小时，无法像加油一样在几分钟内完成。因此，采用换电模式是在目前电池水平下解决续航里程的有效措施。

目前，采用底盘换电模式的电动汽车，动力电池安装于底盘下面，通过锁钩固定在车体大梁上，同时动力电池通过连接装置与车辆动力驱动部件相连；目前主要的安装方式是将连接装置插座安装于电池顶部，连接装置插头安装于车辆底盘下部，在电池竖直装入/卸下的同时，连接装置实现竖直插拔，这种安装方式需要动力电池非常准确的插入车辆电池仓，对车辆与电池的定位精度要求很高，车体姿态、位置的变化对换电盲插可靠性有很大的影响，尽管车辆定位平台的行车面和举升设备载货台安装时都有严格的水平度要求(与地面的最大倾斜夹角≤1°)，仅此仍不能满足可靠盲插的要求。

另外，现有的换电过程中，车体与动力电池箱之间是被动连接，车体与动力电池箱之间位置对上后，车体与动力电池箱之间就被动的连接起来，根本不允许车体与动力电池箱之间的位置或角度调整，如果车体与动力电池箱之间需要位置或角度调整后再连接，则现有的盲插方式不能支持，因而，增加了车体与动力电池箱之间的连接难度。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于纯电动乘用车的电池快换连接装置，以解决现有的换电方式对车辆与电池的定位精度要求高的问题。本实用新型还可以解决现有的盲插式被动换电在换电过程中不易调整连接角度和相互位置的问题。

为此，本实用新型提出一种用于纯电动乘用车的电池快换连接装置，所述用于纯电动乘用车的电池快换连接装置包括：插座，安装在动力电池箱前侧面；与所述插座水平插拔的浮动插头，连接在车体上。

进一步地，所述用于纯电动乘用车的电池快换连接装置还包括：能水平移动的连接在车体上的插拔安装架，浮动插头通过插拔安装架能水平移动的连接在车体上。

进一步地，所述用于纯电动乘用车的电池快换连接装置还包括：安装于所述车体上的固定支架，所述插拔安装架通过所述固定支架连接在车体上。

进一步地，所述用于纯电动乘用车的电池快换连接装置还包括：驱动所述插拔安装架水平移动的驱动装置，所述驱动装置安装在所述车体上。

进一步地，所述驱动装置包括：电机和与所述电机连接的电动推杆，所述电动推杆与插拔安装架连接，所述电动推杆的移动方向为水平方向。

进一步地，所述插座通过插座安装板固定安装于所述动力电池箱上。

进一步地，所述用于纯电动乘用车的电池快换连接装置还包括：设置在动力电池箱插座处的传感器。

进一步地，所述传感器是压力传感器或光电传感器。

进一步地，所述驱动装置安装于车体底盘的前侧、后侧、左侧或右侧的梁上。

进一步地，所述固定支架上安装有水平的滑轨，所述滑轨与所述插拔安装架滑动连接。

本实用新型将传统的垂直连接的换电方式改为水平换电的连接方式，由于车体水平方向的利用空间比车体底盘的垂直方向的利用空间更为广阔，所以，本实用新型的水平插拔的换电方式有更大的调整空间，插拔也更为准确。

进而，本实用新型用电动推杆逐步的、连续的、进程可控的调整电池箱与车体间的连接位置，允许电池箱与车体间的连接有一个主动的调整过程，可以克服车体姿态变化对连接装置盲插的影响，可以在一定程度上减小对车辆定位精度的要求，不会出现由于盲插而造成的插头或插座的硬性连接所形成的损害。本实用新型由原先自动对准的方式改为电机驱动对准，增加了主动调整的灵活性，使插拔过程更可靠、稳定。

附图说明

图1为本实用新型的用于纯电动乘用车的电池快换连接装置的整体结构的主视方向分解示意图，其中，车体与动力电池箱之间尚未连接；

图2为图1的俯视结构；

图3为本实用新型的用于纯电动乘用车的电池快换连接装置的整体结构的主视方向装配示意图，其中，车体与动力电池箱之间已连接；

图4为图3的俯视结构。

附图标号说明：

1-插拔安装架  2-固定支架  3-滑轨  4-电动推杆  5-电机  6-浮动插头