[发明专利]飞行器驾驶舱的顶面板和包括该面板的飞行器

说明书

技术领域

本发明涉及一种飞行器驾驶舱的顶面板和包括该面板的飞行器。

下面，由于简化描述的原因，考虑飞机类型的飞行器。

背景技术

本发明涉及一种飞机前端整体改进的研究背景。在该范围内，涉及驾驶舱的全部主要组成部分，例如文献[1]《Cockpit-ATA100Chapter25-10-20》（驾驶舱-ATA100-章节25-10-20）（《Airbus A340/330System div note》，15/9/1993（空中客车A340/330系统说明手册））中涉及的，尤其是位于飞行员上方的顶面板（《overhead panel》），其作用是给出飞机主要系统的简化的瞬时状态。

图1、2中分别以前视图示出在飞机驾驶舱10中的顶面板，包括独立的子模块。每个子模块与一特殊系统或特殊功能相关。例如该系统可能是：

-断路器开关20；

-脉冲按钮21；

-多位置旋转选择器22；

-逆变器23

-蜂鸣器（声音报警器）24

-阅读灯25

-防火手柄26

-多级指示灯按钮27

该顶面板覆盖约100mm╳600mm的表面。

如图3、4所示，每个子模块，这里是多位置旋转选择器30，包括前板31和后板32，所述前板和后板之间通过小柱33互相连接。前板31上具有所述子模块的快速固定器34和照明标签的固定器35，例如照明标签为在它的厚度中被刻蚀和照亮的有机玻璃板或发光板。每个子模块30与一个或多个后连接器36连接，后连接器36通过连接线束34固定在后板32上。通过后板枢转180°，形成该线束34的电缆连接。

如图5所示，将子模块组件附接至带有固定杆41的支撑框架40上。该支撑框架本身与和机身形状吻合的基本结构（或滴水罩）刚性连接，该基本结构形成最靠近飞机结构的保护壳，以解决鸟在座舱上的碰撞、振动、（在天花板结构上的冷凝）滴水、和接触磨损（摩擦）引发的技术问题。

图6示出，在飞机结构中，该保护壳或《滴水罩》51、用于储存电缆的体积52、结构性附接杆53可以使保护壳51与顶面板的支撑框架54之间刚性连接。附图标记55示出对鸟碰撞敏感的区域。

现有技术的顶面板具有许多缺点：

-制造复杂（模块太多、安装所需的零件太多），因此成本高；

-体积庞大（为了固定在飞机结构上，需要《滴水罩》）,并且重量大；

-安装麻烦（电缆的可接触性），并且检查困难；

-空气动力学限制（形成飞机前端形状中必须的要求）

-电气隔离（1/2）；

-较大的电缆长度（后部区域的储存问题）和盲目地储存电缆。

本发明的目的是通过将到目前为止包括多个位于独立框架上的元件构成的组件集成为单一模块而根本克服全部这些缺点。

发明内容

本发明涉及一种能够位于飞行器驾驶舱中的顶面板，其特征在于，该顶面板包括一组独立子模块，每个子模块与飞机的一特殊系统或特殊功能相关，这些子模块结合至例如厚度小于100mm的平行六面体形的刚性自支撑模块中，该自支撑模块包括子组件附接在其上的前表面和二个侧表面，侧表面设有用于与飞机的不同系统连接的连接器。

自支撑模块有利地包括：

-包括集成电路板的后板，中心电连接器和外围连接器都焊接在该集成电路板上；

-子模块附接在其上的前板；

-在模块的整个外围形成后板和前板之间的连接的外围框架；

-标准迷你型线束，每个迷你型线束可以形成子模块与位于后板上的中心连接器之间的连接。

有利地，一发光标签位于前板上。

有利地，前板包括金属薄板，其中形成有减重和可进入的孔眼。

有利地，顶面板包括位于后板后表面，例如位于该后板的每个角部的减振钮柱。

有利地，后板可以包括集成电路板，该集成电路板的最后一层是防冷凝层，或者是由热塑性材料制成的小板。

本发明还涉及一种制造所述顶面板的方法，该方法包括以下步骤：

-将迷你型线束接合到子模块上；

-将这些迷你型线束卡在已经焊接在集成电路板上的相应中心连接器上；

-将这样形成的组件固定在外围框架上；

-连接前板，注意使每个子模块在前板的相应槽中回到中心位置；

-将子模块通过后表面固定在前板上。

本发明的顶面板具有以下优点：