[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及具备具有转子和定子的旋转电机作为车轮的驱动源的车辆用驱动装置。

背景技术

作为上述那样的车辆用驱动装置，例如公知有下述专利文献1所述的装置。以下，在该背景技术栏的说明中，在〔〕内引用专利文献1中的部件名以及附图标记中的一方或者双方来进行说明。如专利文献1的图2所示，该车辆用驱动装置具备：检测旋转电机〔电动马达20〕的转子〔21〕相对于定子〔22〕的旋转位置的旋转传感器、支承转子的转子支承部件〔转子轴32〕、以及具有泵壳和被收容在该泵壳内的泵转子的油泵。

在该装置中，转子支承部件固定在相对于输入部件〔旋转轴41〕被轴支承的输出部件〔输入轴31〕的外周面，由此在能够旋转的状态下被沿径向支承。在专利文献1中，转子支承部件贯通作为非旋转部件的泵壳，但在这些泵壳与转子支承部件之间没有配置任何特别的部件。因此，对于旋转电机的转子的支承精度存在改善的余地。

关于该点，也可考虑在相互相对旋转的泵壳和转子支承部件之间的、它们沿径向相互对置的位置（在该背景技术栏中称为“对置位置”）配置轴承。但在专利文献1的装置中，旋转传感器和泵壳沿轴向排列配置。而且，与之对应，旋转传感器和上述对置位置也沿轴向排列配置。因此，当将轴承配置到上述对置位置的情况下，旋转传感器和泵壳以及轴承在轴向占有的区域变大，结果导致装置整体的大型化。

专利文献1:日本特开2006－15997号公报

发明内容

鉴于此，希望实现一种能够良好地维持旋转电机的转子的支承精度、并能使装置整体小型化的车辆用驱动装置。

本发明所涉及的具备具有转子和定子的旋转电机作为车轮的驱动源的车辆用驱动装置的特征构在于，具备：检测上述转子相对于上述定子的旋转位置的旋转传感器；在上述定子的径向内侧支承上述转子的转子支承部件；具有与上述旋转电机配置在同轴上并且与上述转子支承部件驱动连结的泵转子、以及收容该泵转子的泵壳的油泵；被配置在径向的上述泵壳和上述转子支承部件之间，相对于上述泵壳以能够旋转的方式支承上述转子支承部件的支承轴承，上述旋转传感器和上述支承轴承被配置在径向观察时重叠的位置。

其中，“旋转电机”作为包含马达（电动机）、发电机（Generator），以及根据需要实现马达以及发动机双方的功能的电动发动机中的任意一个概念而使用。

另外，关于2个部件的配置在规定方向观察时重叠是指：在将该规定方向作为视线方向而使视点向与该视线方向正交的各方向移动的情况下，2个部件重叠而看到的视点存在于至少一部分区域。

根据上述的特征构成，转子支承部件相对于与旋转电机被配置在同一轴上的油泵的泵壳，由支承轴承沿径向支承。在此，由于通常泵壳被固定于收容车辆用驱动装置的各构成的壳体等，所以转子支承部件借助支持轴承被成为非旋转部件的泵壳支承。由此，能够良好地维持旋转电机的转子的支承精度。

另外，在上述的特征构成中，支承轴承和检测旋转电机的转子的旋转位置的旋转传感器被配置在径向观察时重叠的位置。因此，即使在设置有这样的支承轴承的情况下，与支承轴受和旋转传感器沿轴向排列配置的情况相比，能够将它们在轴向占有的区域缩小。由此，可使装置整体小型化。

从而，能够实现可以良好地维持旋转电机的转子的支承精度并可使装置整体小型化的车辆用驱动装置。

在此，优选采用如下构成：上述定子具有从定子芯的轴向两侧的端部分别向轴向突出的线圈端部，上述旋转传感器以及上述支承轴承双方被配置在上述泵壳侧的与上述线圈端部在径向观察时重叠的位置。

根据该构成，在比转子支承部件靠向泵壳侧，除了支承轴承以及旋转传感器之外还包含定子的线圈端部，能够将它们在轴向占有的区域缩小。由此，可使装置整体进一步小型化。

另外，优选采用如下构成：上述转子支承部件具有第一支承部件和第二支承部件，上述第一支承部件构成为与上述转子相接地保持该转子，上述第二支承部件构成为与上述支承轴承相接并且沿轴向支承上述第一支承部件，将上述第一支承部件和上述第二支承部件紧固固定的紧固部件被配置在径向观察时与上述支承轴承重叠的位置。

根据该构成，可使用第一支承部件和第二支承部件，一边保持转子一边在径向适当地进行支承。此时，通过使用紧固部件将第一支承部件和上述第二支承部件紧固固定的构成，与例如通过焊接等使它们一体接合的情况进行比较，能够避免因热的影响而引起的变形。因此，从这点来看也能够良好地维持转子的支承精度。