[发明专利]用于更换航空器发动机中的密封板的方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于更换航空器发动机中的密封板和/或轴承单元（支承单元）的方法，该方法具有权利要求1、2、6、7和9的前序部分所述的特征；以及涉及一种具有权利要求10所述特征的相应的装置。

背景技术

在使用中，航空器发动机承受一系列外部因素影响，这些影响可能导致部件磨损。这种磨损例如可能涉及密封板（即，所谓的“前密封板”），该密封板在航空器发动机中设置成用于密封轴承单元。在航空器发动机中，借助于这种轴承单元来支承设置用于力传递的轴。根据发动机型号，通常使用两个或三个轴。

两轴发动机的一个例子是Pratt&Whitney4000型发动机（PW4000）。内侧的Nl（低压）轴在此用于从低压涡轮机向低压压缩机的力传递，而共轴地包围Nl轴的第二N2（高压）轴把力从高压涡轮机传递至高压压缩机。N2轴在其与低压压缩机相关联的前端部上通过轴承单元支承在发动机壳体中。当该轴承单元和/或接近轴承单元布置的密封板例如由于磨损现象而必须更换时，根据已知的预定流程进行更换。

该已知的流程规定，首先必须从航空器的机翼取下发动机以便随后将发送机输送至工厂。将会借助于图1简短地描述已知的方法。在工厂中作为第一主要步骤，把低压涡轮机7与航空器发动机1的其它部分分开。在PW4000发动机中，低压涡轮机7包括Nl轴3和废气涡轮壳体（即，所谓的“涡轮机排气壳体（Turbine Exhaust Case）”）。为了拆卸该结构组件，必须从航空器发动机1拆下大量管线系统和其它部件。总之，将该结构组件与发动机的其余部分相分离是非常复杂的。

随后，将核心引擎6（即“核心发动机”）从发动机上拆下，其中核心引擎6也包括待更换的轴承单元2和密封板。核心引擎6通常还包括高压压缩机30、燃烧室31以及高压涡轮机29。

在核心引擎6中留有圆柱形的空腔，因为在将低压涡轮机7与发动机的其余部分分离的过程中还必须将Nl轴3从核心引擎6中抽出。

当核心引擎6已被拆下时，在拆卸其它部件（例如密封板螺母）之后，可以从N2轴4上旋下或拆下待维修或待更换的密封板和轴承单元2。在维修或更换部件之后，再将这些部件推压或旋紧在N2轴4上，并且再通过安装过程装配航空器发动机1，该安装过程基本上与拆卸过程相反。

这种已知的方法极为复杂且昂贵，尤其是因为必须大幅度地拆卸发动机以便更换轴承单元和/或密封板。尤其是不能实现密封板的在翼（On-Wing）——即，仍联接在航空器机翼的发动机上——更换。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种用于更换航空器发动机中的轴承单元的方法，其中能以减少的费用更换轴承单元。

本发明利用独立权利要求的特征实现该目的。将会在从属权利要求、附图及相关描述中得到本发明的其它优选的实施方案。

为了实现该目的，本发明提出了一种用于从航空器发动机拆卸密封板的方法，该方法至少包括如下步骤：

a）从航空器发动机分离出部分引擎单元，其中该部分引擎单元包括航空器发动机的核心引擎和低压涡轮机；

b）从该部分引擎单元拆下密封板螺母；

c）从该部分引擎单元拆下密封板。

根据本发明还提出了相应的安装，即，用于把密封板安装在航空器发动机中的方法，该方法至少包括如下步骤：

d）将密封板安装到航空器发动机的部分引擎单元中，其中该部分引擎单元包括航空器发动机的核心引擎和低压涡轮机；

e）将密封板螺母安装到该部分引擎单元中；

f）将该部分引擎单元安装到航空器发动机上。

这两种方法都实现了时间和成本上的显著的节省，因为可以省去首先要将具有Nl轴和废气涡轮壳体的低压涡轮机与发动机的其余部分分离开这一复杂的步骤。

因此，与现有技术所规定的拆卸低压涡轮机的情况相比，只需要将明显较少的部件（例如管线系统）从涡轮机壳体上拆下。

在根据本发明的方法中，优选作为另一个步骤拆卸或安装轴承单元。像开头所述的那样，轴承单元例如由于磨损的原因而必须维修或更换。初步试验已经表明，通过根据本发明的方式进行密封板和轴承单元的更换所实现的时间节省约为290工时，从而又通过降低材料花费而实现了明显的成本降低。

轴承单元优选包括用于高压轴的球轴承/滚珠轴承。此外，轴承单元优选包括锥齿轮。球轴承可以安装到锥齿轮上，该锥齿轮又就位在轴上。该轴承单元能通过本发明所述的方法以相对较少的花费进行更换。