[发明专利]车辆用双离合式变速器

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用双离合式变速器，其具有：经由摩擦离合器与动力源结合的2根输入轴、以及经由变速齿轮机构与各输入轴接合的1根输出轴，其中，一边控制2个摩擦离合器的结合状态一边起步。

背景技术

在现有的车辆用双离合式变速器中，例如，提出有专利文献1的技术作为降低向变速器输入较大扭矩的车辆起步时的变速冲击的方法。

专利文献1所记载的双离合式变速器在起步时分别对2个摩擦离合器的结合状态进行控制，将两个摩擦离合器的扭矩传递容量设定为起步所需的容量。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-170640号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在专利文献1所记载的结构中，在起步时，首先开始向变速齿轮机构的1速档进行扭矩传递的第1摩擦离合器的结合，在经过预定时间之后，在第1摩擦离合器完成结合之前使扭矩传递容量减少，使向2速档进行扭矩传递的第2摩擦离合器分担该减少量，没有有效地使用两个摩擦离合器的最大扭矩传递容量的总和。

此外，由于在起步时，齿轮比不同的1速档和2速档的两齿轮系相接合，因此，对各摩擦离合器的扭矩分配的控制较困难，进而，由于一边使两个摩擦离合器滑动，一边进行起步时的第1摩擦离合器的结合与释放、以及第2摩擦离合器的结合，因此，存在扭矩传递效率随着时间经过而恶化和离合器片过度磨损等问题。

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，提供一种车辆用双离合式变速器，其通过在起步时，结合第1摩擦离合器和第2摩擦离合器两者而向变速齿轮机构的1速档进行扭矩传递，从而，能够减小各摩擦离合器的最大扭矩传递容量。

此外，其目的在于，提供一种车辆用双离合式变速器，其通过在结合第1摩擦离合器和第2摩擦离合器两者时，使各摩擦离合器不滑动地进行结合，从而，扭矩传递效率不会恶化，并且，离合器片不会过度磨损。

用于解决课题的手段

为了达成该目的，本发明的车辆用双离合式变速器如下地构成。首先，本发明以车辆用双离合式变速器为对象，该车辆用双离合式变速器具有：第1输入轴以及第2输入轴；第1摩擦离合器，其能够向第1输入轴传递来自动力源的动力；第2摩擦离合器，其能够向第2输入轴传递来自动力源的动力；变速齿轮机构，其通过断开或连接来自第1输入轴以及第2输入轴的动力，能够选择多个变速档中的任意一档来进行变速；以及输出轴，其输出来自变速齿轮机构的动力。

在这种车辆用双离合式变速器中，本发明的特征在于，在变速齿轮机构中设置有可同时与第1输入轴以及第2输入轴连接的共有齿轮，共有齿轮与第1输入轴以及第2输入轴同轴地配置。

其中，本发明的车辆用双离合式变速器的特征在于，在车辆起步时，在由变速齿轮机构选择了1速档的状态下，以扭矩传递容量的最大值或者中间值以上同时分别结合第1摩擦离合器以及第2摩擦离合器，能够经由第1摩擦离合器以及第2摩擦离合器向输出轴传递来自动力源的动力。

或者，本发明的车辆用双离合式变速器的特征在于，在车辆起步时，在由变速齿轮机构选择了1速档的状态下，在结合了第1摩擦离合器以及第2摩擦离合器中的任意一个之后，结合另一个，能够向输出轴传递来自动力源的动力。

此外，变速齿轮机构具有：构成多个变速档的多个齿轮系；第1切换离合器，其能够选择多个齿轮系中的任意一系而与所述第1输入轴连接；以及第2切换离合器，其能够选择多个齿轮系中的任意一系而与所述第2输入轴连接。

并且，变速齿轮机构也可具有：第1变速齿轮机构，其能够通过第1切换离合器选择至少包含1速档在内的多个变速档中的任意一档来进行变速；以及第2变速齿轮机构，其能够通过第2切换离合器选择至少包含2速档在内的多个变速档中的任意一档来进行变速。

此时，设置第3切换离合器，其能够选择包含1速档以及2速档在内的低速档和至少包含最高速档在内的高速档中的任意一个而向输出轴传递由第1变速齿轮机构或者第2变速齿轮机构进行了变速的动力。

发明效果

根据本发明，在向变速器输入较大扭矩的车辆起步时，通过结合第1摩擦离合器和第2摩擦离合器两者，并从两个摩擦离合器向变速齿轮机构的1速档进行扭矩传递，从而，能够缩小各摩擦离合器的最大扭矩传递容量。

此外，通过不滑动地结合第1摩擦离合器和第2摩擦离合器，从而，变速器的扭矩传递效率不会恶化，并且能够防止离合器片的过度的磨损和损伤。