[发明专利]车辆设备安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆设备安装结构，所述车辆设备安装结构将马达壳体布置在舱中，所述舱设置在车室的前方，驱动车辆的旋转电机被容纳在所述马达壳体中，并且，所述车辆设备安装结构安装电力控制设备以及辅助电池，所述电力控制设备控制所述旋转电机，且所述辅助电池供应电力到所述电力控制设备的控制部分。

背景技术

其中车辆通过来自例如电动-发电机的旋转电机的驱动力驱动的电动车辆，其中车辆通过旋转电机和作为内燃机的发动机的组合驱动的混合动力车辆，以及其中车辆通过由燃料电池生成的电力驱动的燃料电池车辆等是已知的。这些类型的车辆装配有电力控制设备，所述电力控制设备从主电池或燃料电池接收供电，且具有控制到电动-发电机（在下文中称为“马达”）的电力的步增转换器和逆变器。

电力控制设备也称为PCU（电力控制单元），且必须安装在靠近电动-发电机的发动机舱内，以应对高电压和高电流。因此，在其中发动机通过电动-发电机起动的混合动力车辆中，用于起动发动机的辅助电池布置在行李舱内，这是因为它不需要靠近发动机布置，以及考虑到涉及发动机舱内空间的原因。近年来，高压设备变得越来越小，因此辅助电池现在可布置在发动机舱内侧且靠近电力控制设备。作为结果，必须绕到行李舱的电缆可减少，因此使得可降低重量和成本。

然而，当辅助电池靠近电力控制设备布置时，优选地避免辅助电池和电力控制设备之间的干涉，以在车辆涉及碰撞时迅速且有效地保护电力控制设备且将其迅速放电。虽然因为辅助电池具有仅12伏特的相对低的电压所以存在由于辅助电池的破坏导致的很少的危害，但也希望将对于控制数百伏特的高压的电力设备的损坏保持为最小值。

因此，在日本专利申请公开No.2002-362254（JP-A-2002-362254）中描述的技术具有可分离的机构，其中当车辆涉及碰撞时，当辅助电池由于障碍物（即障碍物体）穿透车辆而向后移动时，继电器盒响应于从辅助电池通过引导表面传递的载荷向上移动且从车身分离。电池通过此机制向后平滑地移动。提供用于继电器盒的此类可分离的结构使得可通过防止车辆设备和由于碰撞冲击而移动的其他构件之间的干涉而改进冲击吸收性能。日本专利申请公开No.2010-158991（JP-A-2010-158991）描述了一种设备安装结构，所述设备安装结构将电力控制设备的前端安装在比马达壳体的前端朝向车辆后方向后更远的位置处，且将电动压缩机布置在电力控制设备的车辆后侧上，以在车辆涉及碰撞时保护电力控制设备自身。

利用在JP-A-2002-362254和JP-A-2010-158991中所描述的结构，通过将可分离结构和电力控制设备布置在马达壳体上向车辆后方向后更远的位置上，辅助电池可使用在马达壳体前方所造成的空间进行安装。然而，对于其中辅助电池布置在马达壳体前方中的结构，需要提供安全地移动定位到辅助电池的车辆后方的电力控制设备的可分离结构，以在车辆涉及碰撞时保护电力控制设备且实现电力控制设备的迅速放电，这导致成本增加。

发明内容

因此，本发明提供了一种车辆设备安装结构，所述车辆设备安装结构将辅助电池向后方移动经过电力控制设备，而不使得在存在碰撞时布置在电力控制设备附近的辅助电池与电力控制设备干涉。

因此，本发明的一个方面涉及车辆设备安装结构。此车辆设备安装结构将其中容纳了驱动车辆的旋转电机的马达壳体布置在提供在车室前方的舱中，且安装了控制旋转电机的电力控制设备和向电力控制设备的控制部分供应电力的辅助电池。此车辆设备安装结构具有：将电力控制设备固定到马达壳体的固定部分，和将辅助电池连接到通过在压溃方向上被压溃而吸收冲击载荷的车辆框架构件的连接部分。连接部分包括在压溃方向上可移位的可移位构件。辅助电池布置在电力控制设备的车辆前侧上，使得电力控制设备和辅助电池在压溃方向上部分地重叠，且辅助电池布置为能够响应于冲击载荷而移动经过电力控制设备。

同样，在根据本发明的此方面的车辆设备安装结构中，连接部分可将辅助电池连接到所述车辆框架结构，使得辅助电池的前端部分比电力控制设备的前端部分向车辆前侧更远。利用此类布置，辅助电池将在电力控制设备吸收冲击前吸收冲击，因此可降低对于电力控制设备的损坏。

辅助电池的一部分可通过连接部分布置为靠近电力控制设备的一侧定位。利用此类布置，辅助电池可通过被引导到电力控制设备的一侧而移动而不失去其姿态。