[发明专利]车辆驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆驱动装置，包括：输入构件、输出构件、第一接合装置、以及流体联接器，其中输入构件可驱动地联接到旋转电气机器；输出构件可驱动地联接到车轮，第一接合装置将输入构件可选择性驱动地联接到内燃发动机，流体联接器设置在连接于输入构件与输出构件之间的动力传输路径上。

背景技术

已知的是，在下面提到的专利文献1和2中描述的装置是用于混合动力车辆的车辆驱动装置的示例，该装置包括各自作为驱动力源的内燃发动机和旋转电气机器。在专利文献1和2中描述的用于混合动力车辆的车辆驱动装置包括第一接合装置，第一接合装置将内燃发动机可选择性驱动地联接到动力传输机构。为了使车辆能够仅通过旋转电气机器的驱动力来驱动，能够通过控制供给到第一接合装置的液压以使得接合装置分离而使内燃发动机与动力传输机构分离。也就是说，在根据专利文献1和2的技术中，设置有能够通过液压控制将内燃发动机与动力传输系统彼此可选择性驱动地联接的第一接合装置，从而实现混合动力车辆。

但是，根据专利文献1的技术并没有公开向第一接合装置的摩擦构件供给油。因此，根据专利文献1的技术没有解决通过供给油来冷却第一接合装置的摩擦构件。

在根据专利文献2的技术中，为了将油供给到第一接合装置的摩擦构件，将第一接合装置与第二接合装置一起容置在流体联接器的盖中，其中第二接合装置将流体联接器的联接器输入侧构件与联接器输出侧构件直接彼此联接(锁定)。更具体地，在流体联接器的盖中设置有主体部分容置室和压力差产生室，使得这两个室彼此连通(以共享的方式使用)，其中主体部分容置室容置有流体联接器的主体部分，压力差产生室容置有第一接合装置的摩擦构件，并且形成为将液压施加到第一接合装置的活塞的与被施加有工作油的液压的一侧相反的一侧。此外，在主体部分容置室与压力差产生室设置成彼此连通的情况下，通常认为将液压供给到这些室的相应的液压供给系统也以共享的方式使用。

此处，至少根据要被供给到主体部分容置室的液压来控制流体联接器的第二接合装置的接合状态。根据第一接合装置中的工作油的液压与供给到压力差产生室的液压之间的压力差来控制第一接合装置的接合状态。第一接合装置和第二接合装置以其各自的目标来控制，并且被单独地控制，从而实现其目标。

但是在根据专利文献2的技术中，在第一接合装置和第二接合装置中的一个的控制期间，在用于一个接合装置的室中产生的液压波动或者用于一个接合装置的液压供给系统的操作可能影响另一接合装置，从而降低另一接合装置或两个接合装置的可控性，这是由于主体部分容置室与压力差产生室彼此连通(以共享的方式使用)。此外，在同时控制两个接合装置的情况下，在各个室中产生的液压波动或者各个液压供给系统的操作可能相互干涉，从而降低两个接合装置的可控性。

【相关技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本专利申请公告No.2006-137406(JP2006-137406A)

【专利文献2】日本专利申请公告No.2010-105450(JP2010-105450A)

发明内容

【本发明要解决的问题】

鉴于以上所述，需要提供一种车辆驱动装置，其能够提高第一接合装置和第二接合装置二者的可控性，其中第一接合装置将内燃发动机可选择性驱动地联接到动力传输机构，第二接合装置通过抑制用于第一接合装置的液压与用于第二接合装置的液压之间的相互干扰而直接联接流体联接器。

【解决问题的手段】