[发明专利]包括外部起动装置的机动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种包括外部起动装置的机动车，该机动车具有带起动器的内燃机，该机动车配备经由电耦合元件相互耦合的至少两个分车载电网，并且每个分车载电网配备至少一个可再充电的蓄电器，并且该机动车具有外部起动支点。

背景技术

通常机动车的车载电网配备起动器蓄电池，以便用起动器起动发动机并且耗电器在用电功率不足时通过发电机向其供给电功率。因此起动器蓄电池的任务超出单纯的发动机起动，从而起动器蓄电池在现代的机动车开发中称作车载电网蓄电池或SLI蓄电池用于起动（S）、照明（L）和点火（I）。如果出现蓄电池失效或蓄电池失灵，则可以外部起动机动车和/或给蓄电池再充电。不仅为了外部起动而且为了再充电，将外部电压源和电流源例如另一辆车（供应车）的充电装置或车载电网蓄电池电流连接于接收车的蓄电池。用转接电缆建立电连接。转接电缆束包括两个绝缘的导线，它们用接线柱或夹钳锁住，它们设计用于合标准的蓄电池极的尺寸（见欧盟标准EN50342-2“起动器铅酸蓄电池。蓄电池尺寸和终端标记”，并且见德国工业标准DIN72553“用于具有内燃机的公路车辆的起动辅助电缆；尺寸、要求、检验”）。电缆束的正极导线连接各正电位，这意味着例如将来自接收蓄电池和供应蓄电池的正极或接收蓄电池的正极连接于充电装置的正极输出端。负极导线构成共同的接地。在外部起动时流出强电流（接近千安的范围），从而电缆束的各导线具有相应大的导线横截面。在许多机动车型号中蓄电池极不是可自由接近的例如在行李箱中安装的情况下。在这种情况下不接触蓄电池的正极而接触与蓄电池的正极导线电流连接的终端。该终端称作外部起动支点并且是为再充电和外部起动的规定目的在机动车和/或机动车说明书中规定且可易于从外部接近的接头。它一般处于发动机室的区域内并且在打开发动机顶盖以后是可自由接近的，以便连接电极夹钳。例如US6211577B1中描述一种防反极性保险的外部起动电路，用于具有起动器蓄电池的机动车。不仅具有单纯内燃机式驱动装置的现代汽车而且具有电动组合的混合式驱动装置的现代汽车包括车载电网12伏的电压电位并且具有发动机停止－起动功能，亦即在机动车行驶过程中的适合的行驶状况下关掉发动机并在短时以后重新起动它。作为实例可以列举在红灯时或在铁路道口处的等候。发动机运转的中断引起燃料节省。由于与无停止－起动功能的机动车相比更频繁的发动机起动次数和在机动车行驶时发动机关掉时期必须经由蓄电池供应耗电器的必要性，机动车的蓄电池受很大的负荷。因此具有起动－停止功能的机动车或具有高的基本电流负荷的机动车如公共汽车或公务车经常配备第二车载电网，它具有自己的蓄电池，它经常称之为起动用蓄电池。将具有起动用蓄电池的分车载电网与具有主蓄电池的分车载电网（它也称之为基础蓄电池）通过蓄电池分离继电器和/或直流转换器分离。成本优化的方案是单向的直流转换器无蓄电池分离继电器的利用。由具有主蓄电池的分车载电网向直流转换器供电并且从其输入侧的基础车载电网向其输出侧的起动用车载电网传输电功率。通常发动机控制装置处于输入侧的具有主蓄电池的车载电网中，而起动器处于输出侧的具有起动用蓄电池的车载电网中。在文件US6396240B1中对于具有两个经由直流转换器耦合的车载电网蓄电池的车辆描述一种利用第三蓄电池的外部起动装置。

发明内容

本发明的目的是，在具有至少两个分车载电网的机动车中提供一种改进的外部起动装置。

通过一种按权利要求1的外部起动装置达到该目的。由诸从属权利要求得出本发明的有利的实施形式和进一步构成。

按照本发明，该外部起动装置的特征在于多级的外部起动开关，其在调到第一开关级时使得各分车载电网和外部起动支点分别彼此电流分离而在调到第二开关级时使得各分车载电网和外部起动支点分别相互电流连接。

本发明的优点是，在机动车的正常运行中各分车载电网可以彼此电流分离地操作。在机动车的软件中实施的功率或能量管理中促成在两个车载电网之间经由直流转换器作为电耦合。在异常的状况下，例如机动车的停下时，各分车载电网可以通过调到外部起动开关的第二开关级而相互电流连接。如果例如蓄电器具有充电不足，则可以导致与另外一个或多个蓄电器的电荷补偿。

按照本发明的一种实施形式，将各分车载电网相互耦合的电耦合元件构成为直流转换器，和/或构成为继电器或开关。

如果在当前的描述中说明直流转换器，这并不限制普遍性。

按照本发明的一种实施形式，当调到外部起动开关的第二开关级时，外部起动支点是可电接触的，以便经由外部起动支点从外部的电压源向各可再充电的蓄电器充电。