[发明专利]使施加在布置于车辆的车载电网中的第一电负载上的电压稳定的设备和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于使施加在被布置于车辆的车载电网中的第一电负载上的电压稳定的设备和方法，其中，该车载电网除了至少一个第一电负载之外还具有至少一个第二电负载和第一电压供给单元，其提供供给电压。

背景技术

车辆如今大多配备有电部件。这始于简单的设备、诸如通风机、座位加热装置或者后窗玻璃加热装置，并且终于高度复杂的调节系统，利用所述调节系统可调节或影响表示车辆的行驶动力性的量。作为这种调节系统的例子要谈及如今被使用的用于影响车辆的底盘的系统或者用于调节车辆的横摆率的系统。但是也要提及将来可使用的如线控制动（brake-by-wire）或者线控转向（steer-by-wire）系统之类的系统。

为了进行激活或保持活动，这些电部件必须被供给电压，并且因此被供给电能。在此重要的是，首先考虑到要被归入为电压敏感的电部件，为此提供的车载电网电压在时间上是稳定的或保持稳定。当部件的在车辆的行驶运行中出现的并且由车载电网电压的不稳定性引起的功能干扰或者功能损害导致行驶运行不再能不受限地维持或者表示对于进一步行驶运行的潜在危险时，那么该部件是电压敏感的。而考虑到要被归入为非电压敏感的电部件，车载电网电压中的不稳定性较少有问题，甚至不成问题。

但是，现在在车辆的行驶运行中恰好存在如下过程：在所述过程中会发生车载电网电压的波动，例如由负载上的电压降或者寄生电阻引起或者由电负载的非常高的电流需求引起。尤其是在配备有所谓的起动停止自动装置的车辆中，在重新起动内燃机时会发生车载电网电压的不稳定。在此不重要的是，是涉及常规的车辆还是涉及混合动力车辆，所述常规的车辆只通过内燃机来驱动，在所述混合动力车辆中对于牵引不仅设置内燃机而且设置电机。在混合动力车辆中，尤其是在被实施为并行混合的车辆中，通常要采取用于使车载电网电压稳定的措施。首先在电动机补充起动（Zustarten）时，会发生车载电网电压的不稳定。在这种情况下，混合动力车辆处于运行状态中，在所述运行状态中单独地通过电机来驱动所述混合动力车辆并且起动内燃机，以便替代电机产生对于牵引所需的转矩。因此，恰好考虑到起动电压敏感的电部件，具有在时间上稳定的特性的车载电网电压是特别重要的。起动电压敏感的部件是如下部件：所述部件对具有功能损害或者功能干扰的并非不重要的车载电网电压作出反应，所述并非不重要的车载电网电压会在重新起动或者补充起动内燃机时出现。此外还会涉及如下部件：所述部件在重新起动或者补充起动过程期间或者紧接着重新起动或者补充起动过程对于车辆的行驶运行是重要的。

已知了各种措施，所述措施被采取以使车载电网电压稳定或者提供稳定的车载电网电压。这样，可使用所谓的高压起动系统或者低压起动系统，所述高压起动系统或者低压起动系统使得能够重新起动或者补充起动内燃机，而在此不会发生车载电网电压的不稳定。低压起动系统不仅可使用在常规车辆中而且可使用在混合动力车辆中。配备有低压起动系统的车辆除了传统基本车载电网之外还具有附加的起动车载电网，该附加的起动车载电网通过耦合元件、例如电压变换器或者开关与基本车载电网耦合。拥有自己的电池的起动车载电网提供对于内燃机的重新起动或者补充起动所需的电能，而其余在车辆中安装的电部件通过基本车载电网来供给。该实施不利的是，需要附加的车载电网、即起动车载电网。这一方面与高成本相联系，该高成本源于起动车载电网的部件本身和源于对于耦合这两个电网所需的部件。另一方面安置起动车载电网的附加部件并非没有问题，因为在车辆中只有有限的结构空间可用。高压起动系统使用在被构造为并行混合的混合动力车辆。在这种车辆中，内燃机和电机通常通过离合器单元相互并且与传动装置连接。因此，一方面可能的是，车辆可单独地通过内燃机或者单独地通过电机或者组合地通过这两者来驱动。另一方面可能的是，在使用电机的情况下实现内燃机的重新起动或者补充起动。该实现方案不利的是，针对行驶运行设置的电机和电存储器也必须设计得比这本来所需的电机和电储能器大，因为其除了引起车辆牵引的转矩之外还必须提供引起内燃机的重新起动或者补充起动的转矩，其中电机通过所述电存储器被供给电能。这导致较高的成本。

发明内容

因而，本发明的任务是改进开头所述类型的设备和方法，以便可实现使施加在布置于车辆的车载电网中的第一电负载上的电压稳定，而无须为此使用附加的或者设计得更大的部件或者提供更大的结构空间。应提供廉价的和可简单操纵的设备或相对应的方法。