[发明专利]车辆的保险杠结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的保险杠结构。

背景技术

通常，在车辆的前端部，下侧的前保险杠的下部及其周边配置成比上侧的前罩(发动机罩)附近向车辆的前方侧突出。因此，在发生碰撞等时作为棒状物体的行人的腿部撞击车辆前方的情况下，行人的腿部的上部易于朝向车辆后方移动，腿部易于变成倾斜的体姿。如果行人的腿部在仍然倾斜的状态下猛然撞到前保险杠，由于来自车辆前部侧的载荷，在行人的腿部容易产生弯曲应力或剪切应力，使得腿部的负担（损伤等级）趋于增大。

因此，对于具有上述结构的车辆前部，当行人的腿部从前方撞击车辆时，为了吸收来自车辆的前部的载荷，前保险杠的下部有必要朝向车辆后方变形。然而，如果前保险杠的下部过于朝向车辆后方变形，则存在行人腿部的下端向车辆后方过度地移动从而不能够抑制腿部的弯曲这样的问题。此时，如果行人腿部的下端所撞击的前保险杠的下端部及其周边的刚性高并且能够控制相对于输入载荷的能量吸收，那么即使腿部下端朝向车辆后方移动，在发生碰撞等时该腿部也能够保持为直线状。

因此，一些传统的车辆的保险杠采用了如下结构：该结构通过在保险杠面板的背面侧设置加强件或吸收体来支撑行人的腿部的下端(例如，参见专利文献1)。这使得行人的腿部不太可能沿着车辆前部的倾斜部分弯曲，并且使该腿部保持为大致直线状。此外，在腿部不太可能产生弯曲应力或剪切应力，因此保护了腿部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-83919号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，对于传统的保险杠的结构而言，由于在保险杠面板的背面侧设置了加强件，所以会因为车辆行驶时的振动等使得加强件与保险杠面板接触而产生噪音。因此，必需在保险杠面板和加强件之间设定和设置间隔，这导致了浪费设计空间和间隔管理复杂的问题。此外，在设置了所述间隔的情况下，由于行人的腿部撞击，可能引起仅保险杠变形这种不必要的变形，并且腿部的下端朝向车辆后方的移动量会增加，从而吸收输入载荷的时间会减少。

此外，对于传统的结构而言，由于为了增加保险杠的下端部及其周围的刚性的目的，将加强件附加地设置到车架，这引起了部件的数量增加并且生产率降低的问题。此外，当设置吸收体时也产生了同样的问题，在通过省略间隔使得保险杠与吸收体接触来制造保险杠和吸收体的情况下，必需进行接合步骤并且保险杠面板的重量增大，这会使得生产时的组装操作变得复杂。

此外，对于传统的结构而言，因为保险杠的下部形成为朝向车辆前方突出，所以保险杠的成形性可能降低，并且由于精度不足导致的相对于其他周边部件的间隙或高度差可能降低外观品质，这会导致生产率低下或成本增加。

鉴于这些情况做出本发明，本发明的目的是提供如下车辆的保险杠结构：该车辆的保险杠结构具有不复杂的结构，载荷吸收部分和高刚性部分并存，保险杠的下部不形成为可能降低成形性的朝向车辆前方突出的形状，在行人的腿部从车辆的前方撞击保险杠的情况下，将保险杠的下部的变形限制到最小并且使载荷平稳地传递到车架，有效地吸收腿部的载荷，并且能够可靠地减轻腿部的弯曲。

用于解决问题的方案

为了解决传统技术的问题，本发明为一种车辆的保险杠结构，其包括：树脂扰流器，所述树脂扰流器设置在保险杠的下部的前方并且沿车辆宽度方向延伸；和金属板构件，所述金属板构件与所述树脂扰流器接合为一体并且所述金属板构件的形状与扰流器形状一致，其中，所述金属板构件的主要部分由所述树脂扰流器覆盖，所述树脂扰流器的后部和所述金属板构件的后部朝向车辆后方延伸，并且朝向车辆后方延伸的所述树脂扰流器和所述金属板构件或者仅所述金属板构件安装至车架。

此外，在本发明中，在所述金属板构件中，朝向车辆后方延伸的后方侧金属板部分的板厚设定成大于前方侧金属板部分的板厚，在所述树脂扰流器的背面侧设置有用于将所述树脂扰流器安装至所述保险杠的凸体，所述凸体的位置配置成在车辆上下方向上与板厚较大的所述后方侧金属板部分重叠。

此外，在本发明中，通过将板厚小的所述前方侧金属板部分和板厚较大的所述后方侧金属板部分接合在一起而使所述金属板构件的一部分形成为拼焊板部，至少所述前方侧金属板部分和所述拼焊板部由所述树脂扰流器覆盖。