[发明专利]用于操作车辆暖通空调系统防止输出逆气流的方法及装置

说明书

技术领域

本公开涉及一种用于控制车辆HVAC系统的方法和装置，更具体地涉及一种用于控制前后一体化车辆HVAC系统以防止逆气流从不希望的排气出口和/或鼓风机入口输出的方法和装置。

背景技术

为了改善车辆供暖操作，拥有独立的气候控制区功能的暖通空调(HVAC)系统已被开发和实施。车厢一般可在概念上划分成前部区域和后部区域，并进一步划分成驾驶员侧区域和乘客侧区域。如本文中所使用的，前部区域对应于驾驶员和前排乘客座椅所在的区域，而后部区域对应于设置后排座椅的车厢区域。根据独立的气候控制功能，可以为坐在多个车厢区域任一处中的乘客提供自定的气候控制。

为了有效地控制车厢的整个前部和后部区域的气候，可采用前后一体化HVAC系统。这样的系统可利用与每个车厢区域相关联的一个或多个鼓风机单元，产生的气候控制气流通过一个或多个排气出口或管道排出到相应的车厢区域中。另外，前后一体化HVAC系统可采用用于车辆前部和后部的其它气候控制机构或部件，诸如蒸发器、加热器芯体等。此外，设置对于车厢内各个不同区域的自定的控制，使得对于每个区域的气候控制可以具体调整，以符合处于这些区域中的乘客的舒适性要求。

虽然这样的自定的控制已发展到在各个不同车厢区域中均允许自定的气候控制，且每个区域可具有专门的HVAC部件，但HVAC系统仍然是单一的一体化系统。由此，尤其是在其中一个鼓风机以比其它鼓风机相对更高的速率运行的情况下(例如，比另一鼓风机具有更高的施加于其上的电压)，一体化HVAC系统内可存在压力差。这样的压力差可导致气流的意外重定向，因为在HVAC系统内朝向较低压力区域的真空吸引与预期的气流路径可能不一致。这可导致源于与特定车厢区域相关联的鼓风机的气流通过与不同的车厢区域相关联的排气出口和/或另一鼓风机的空气入口被排出。

这个问题可由于以下事实而进一步加剧，即：从非期望的排气出口排出的气流可能不或者根本不以目标区域中乘客的希望方式来进行气候控制。例如，如果HVAC系统在加热模式下运行，则非加热气流可以通过非期望的排气出口，从而将冷空气排出到需要加热的空气的车厢区域中。这劣化了用于各车厢区域的自定的气候控制的操作。

发明内容

根据一个方面，一种用于操作前后一体化车辆HVAC系统的方法，所述HVAC系统包括具有前鼓风机和前排气出口的前HVAC部以及具有后鼓风机和后排气出口的后HVAC部，所述方法包括：确定供给至后鼓风机的最小电压，以防止逆气流从后出口排出。一旦确定了防止逆气流从后出口排出所需的最小后鼓风机电压，则将供给至后鼓风机的电压设定为最小后鼓风机电压和当前后鼓风机电压中的较大者。逆气流是位于前HVAC部中的、由前鼓风机产生并期望用于前排气出口的、渗透到后HVAC部中并从后排气出口排出的气流。

根据另一方面，一种用于操作前后一体化车辆HVAC系统的方法，所述HVAC系统包括具有前鼓风机和前排气出口的前HVAC部以及具有后鼓风机和后排气出口的后HVAC部，所述方法包括：确定供给至后鼓风机的最小电压，以抵消从后出口排出的逆气流。一旦确定了抵消从后出口排出的逆气流所需的最小后鼓风机电压，则将供给至后鼓风机的电压设定为最小后鼓风机电压和当前后鼓风机电压中的较大者。逆气流是位于前HVAC部中的、由前鼓风机产生并期望用于前排气出口的、渗透到后HVAC部中并从后排气出口排出的气流。

根据再一方面，一种用于前后一体化车辆HVAC系统的控制器，包括被构造为控制供给至后鼓风机的电压的电压控制器。电压控制器被构造为确定防止逆气流从后出口排出所需的最小后鼓风机电压。基于前鼓风机的操作条件来确定最小后鼓风机电压。另外，电压控制器被构造为在当前后鼓风机电压低于最小后鼓风机电压的情况下，将供给至后鼓风机的电压控制成后鼓风机电压的最小值。

根据又一方面，一种前后一体化车辆HVAC系统，包括具有前鼓风机的前HVAC部以及与前HVAC部连通并具有后鼓风机的后HVAC部。该系统还包括被构造为控制供给至后鼓风机的电压的电压控制器。电压控制器进一步被构造为基于前鼓风机的操作条件，确定防止逆气流从后出口排出所需的最小鼓风机电压。另外，如果当前后鼓风机电压低于最小后鼓风机电压，则电压控制器将供给至后鼓风机的电压控制成最小后鼓风机电压。

附图说明

图1A是示出一体化车辆HVAC系统的示意性侧视图。

图1B是示出来自图1A的HVAC系统中区域“E”的示意性侧视图。

图2是示出前后一体化HVAC系统的示意性框图。