[发明专利]汽车的车身前部构造

说明书

技术领域

本发明涉及以轻质的构造将前侧车架的前部及车轮罩上构件的前部牢固地结合来提高车身刚性的汽车的车身前部构造。

背景技术

在下述专利文献1中公知有如下技术：将前侧车架的前部及车轮罩上构件的前部一体地结合的结合构造由以下部分构成：从前侧车架朝向副车架并向下延伸的前腿部；从前侧车架朝向车轮罩上构件并向车宽方向外侧延伸的水平连结部；和与前腿部的车宽方向外表面及水平连结部的下表面连接的、正面观察时呈直角三角形的倾斜连结部。

专利文献1：日本专利第4233053号公报

发明内容

不过，在上述现有技术中，正面观察时呈直角三角形的倾斜连结部是水平截面呈コ字状地形成的大型部件，重量大，不仅如此，倾斜连结部经由B面(与左右方向轴正交的面)和H面(与上下方向轴正交的面)与前腿部、水平连结部或车轮罩上构件连结，因此，存在如下问题：当前侧车架及车轮罩上构件在左右方向或上下方向上相对变位而对倾斜连结部施加有T面(与前后方向轴正交的面)内的载荷时，难以高效地传递该载荷，无法与重量增加的比例相应地提高刚性。

本发明是鉴于上述情况而研发，其目的在于在将重量的增加抑制在最小限度的同时提高汽车的车身前部的刚性。

为了实现上述目的，根据本发明，提出一种汽车的车身前部构造，其第1方案为，具有：沿前后方向延伸的前侧车架；与上述前侧车架的前部结合并沿上下方向延伸的纵构件；在上述前侧车架的车宽方向外侧从前柱的前端向前下方延伸的车轮罩上构件；将上述前侧车架及上述车轮罩上构件的前部连接起来的侧车架角撑板；和使上述纵构件及上述侧车架角撑板在T面内结合的连结板。

另外，根据本发明，提出一种汽车的车身前部构造，其第2方案为，在上述第1方案的基础上，上述连结板是在正面观察时为直角三角形的部件，具有水平缘部、铅垂缘部及倾斜缘部，上述铅垂缘部在T面内与比上述前侧车架更靠下方的上述纵构件结合，并且上述水平缘部在T面内与上述侧车架角撑板结合。

另外，根据本发明，提出一种汽车的车身前部构造，其第3方案为，在上述第2方案的基础上，上述连结板通过上述水平缘部及上述倾斜缘部汇合而成的顶部在T面内与上述车轮罩上构件的前部结合。

另外，根据本发明，提出一种汽车的车身前部构造，其第4方案为，在上述第2或第3方案的基础上，上述连结板的上述水平缘部与上述侧车架角撑板的前表面一体地形成。

另外，根据本发明，提出一种汽车的车身前部构造，其第5方案为，在上述第1～第4方案中任一方案的基础上，上述连结板的上述铅垂缘部与上述纵构件的前表面或后表面一体地形成。

另外，根据本发明，提出一种汽车的车身前部构造，其第6方案为，在上述第1方案的基础上，将前隔板支承在左右一对的前侧车架的前部之间，上述前隔板具有沿车宽方向延伸的隔板上部件、沿车宽方向延伸的隔板下部件、和沿上下方向延伸的上述纵构件而形成为矩形状，使将上述隔板上部件及上述纵构件连结的左右一对的拐角部件由弯曲的中空钢管一体地构成，使上述纵构件液压成型或冲压成型而在车宽方向外表面形成凹部，使上述前侧车架的车宽方向内表面与上述凹部结合。

另外，根据本发明，提出一种汽车的车身前部构造，其第7方案为，在上述第6方案的基础上，通过加强部件将上述纵构件的车宽方向外表面和上述前侧车架的上表面或下表面连结。

另外，根据本发明，提出一种汽车的车身前部构造，其第8方案为，在上述第7方案的基础上，上述加强部件具有前壁部、侧壁部及后壁部而形成为截面コ字状，上述后壁部比上述前壁部向车宽方向内侧伸出。

另外，根据本发明，提出一种汽车的车身前部构造，其第9方案为，在上述第6～第8方案中任一方案的基础上，通过配置在T面内的连结板将上述纵构件、在上述前侧车架的车宽方向外侧从前柱的前端向前下方延伸的车轮罩上构件的前部、和将上述前侧车架及上述车轮罩上构件的前部连接起来的侧车架角撑板连结，并且通过与上述连结板配置在同一平面上的第1加强板将上述纵构件和上述隔板下部件连结。

另外，根据本发明，提出一种汽车的车身前部构造，其第10方案为，在上述第6～第9方案中任一方案的基础上，通过第2加强板加强上述拐角部件。

另外，根据本发明，提出一种汽车的车身前部构造，其第11方案为，在上述第1方案的基础上，将形成为框状的前隔板配置在左右一对的前侧车架的前部之间，并经由加强部件将上述前隔板固定在上述前侧车架上，上述加强部件具有通过连续面将上述前隔板的车宽方向外表面和上述前侧车架的车宽方向外表面连接起来的侧壁部。