[发明专利]棘轮式张紧器

说明书

技术领域

本发明涉及对驱动发动机的凸轮轴等的正时链施加张紧力的棘轮式张紧器。

背景技术

以往，已知有一种在驱动发动机的凸轮轴等的正时链中所使用的张紧器：所述张紧器是使弹簧和外部液压所产生的突出力作用于柱塞上，由此对正时链施加张紧力，所述柱塞被可滑动地嵌入机壳中并在所述柱塞与机壳之间形成油室。

作为这样的以往的张紧器，例如，采用了如图16所示的张紧器500，该张紧器500具有活塞526、油路544、空气室528和盖530，所述活塞526在与柱塞514的滑动方向正交的方向上可滑动地嵌入机壳512中，并在所述活塞526与机壳512之间形成副油室520；所述油路544用于使外部液压作用于副油室520；所述空气室528内安装有将活塞526向副油室520施力的第二弹簧534，并在副油室520的相反侧由机壳512和活塞526进行划分而形成所述空气室528；所述盖530被嵌合在空气室528中，在上述空气室528中设有与大气连通的大气连通孔532，在外部液压作用于副油室520并且活塞526对抗第二弹簧534的作用力而发生了移动时，所述大气连通孔532被活塞526封闭，在柱塞514的被机壳512包围的部分上刻有齿条538，在被活塞526固定的连杆524的前端上设置有能够与齿条538啮合的多个啮合齿536，将啮合齿536和齿条538的柱塞后退阻止齿面形成为，与柱塞514的进退方向呈直角的齿面（参照专利文献1）。现有技术文献

专利文献

专利文献1：实用新型注册第2559664号公报（实用新型的被授权的权利要求书、图1）。

发明内容

发明要解决的问题

在上述以往的张紧器500中，由于柱塞514以前进和突出的方式被弹簧518施力，因此存在以下的问题：在将张紧器500安装在发动机内时无法将柱塞514压入机壳512的柱塞滑动孔内并使其后退，在安装好机壳512之后必须将对弹簧518进行内含保持状态的柱塞514插入并安装在机壳512的柱塞滑动孔内，而且，关于发动机部件的更换作业，通过在使柱塞514退回到后方的位置上对柱塞514进行固定，能够进行发动机部件的更换作业，但由于设有多个啮合齿536的连杆524被容纳在空气室528的内部并被盖530封闭，因此，即使将柱塞514任意地压回并使柱塞514后退，也无法解除连杆524的啮合齿536与柱塞514的齿条538之间的啮合，发动机部件的更换作业就成为从车辆卸下发动机以后的作业，从而存在被迫施加大量的作业负担这样的发动机维修作业上的繁琐的问题。

并且，关于这一系列的维修作业，虽然未进行图示，但经由在覆盖发动机缸体壁的发动机盖上所设的维修孔而实施维修作业，这样的维修孔附近大多是不可视的空间，作业者依赖感触和经验进行作业，因此存在必须能够尽可能简便地解除棘轮的啮合并对柱塞进行固定这样的发动机维修作业上的繁琐的问题。

并且，在上述以往的张紧器500中，由于柱塞514和活塞526由圆柱体构成，因此，对于发动机驱动时的柱塞514的振动，因柱塞514的齿条538与活塞526的啮合齿536之间的啮合而呈现过度的止转状态，活塞526的啮合齿536容易缺齿，最终，在齿宽整个区域上发生扭曲而导致啮合不一致，从而产生由啮合齿536和齿条538组成的棘轮机构的误动作这样的耐久性能上的问题。

另外，在上述以往的张紧器500中，由于将啮合齿536和齿条538的柱塞后退阻止齿面形成为与柱塞514的进退方向呈直角的齿面，因此，由于因发动机的温度变化等所发生的链张力过多而产生的柱塞514的后退方向的运动受到限制，从而存在柱塞514卡住（seizure）、或者链在过大的张力状态下行进而导致对链产生的负担或噪声增加这样的发动机声音上的问题。

因此，本发明是为了解决以往的问题而做出的，即，本发明的目的是提供一种如下的张紧器：其在安装于发动机内或进行发动机维修时，可以简便地解除柱塞与棘轮的啮合，进而，在发动机工作时使柱塞与棘轮可靠地啮合，在长期放置后的发动机起动时相对于从正时链接收到的柱塞反作用力的后冲受到抑制从而减小了抖动声，并且允许由发动机起动后的链张力过多所产生的柱塞的后退方向运动从而防止柱塞卡住。

用于解决问题的手段