[发明专利]保持内燃发动机对准的装置和方法以及对准内燃发动机和保持其对准的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于保持内燃发动机对准的装置，一种根据第一个独立方法权利要求的前序部分的用于保持内燃发动机的对准的方法，一种根据第二个独立权利要求的前序部分的对准内燃发动机并维持其对准的方法。

背景技术

内燃发动机传统地安装为传递到周围结构的发动机振动和噪声尽可能地保持小点。通常这是通过利用弹性橡胶安装在交通工具(例如，汽车、卡车或船舶)或动力装置的安装框架上来安装发动机获得的。最近，进一步减少振动和噪声的需求引起通过移动自然频率远离激发频率来改善隔离程度。这通过减小安装系统例如发动机架的刚度来完成。因此，应用中需要柔软的发动机架，具有严格的振动和噪声要求。然而，首先，柔软的发动机架不可避免地导致发动机在运行期间严重移动且需要特别注意。而且，其次，当使用柔软橡胶架时，蠕变速率高且需要发动机的频繁重新对准，这对发动机操作者来说是代价高的的且费时的。

作为现有技术文献中的例子，在JP-A-2002019475中至少部分提及到了以上讨论的问题。该JP文献公开了发动机架的使用，每个均具有气囊，其由薄膜分隔。根据该JP文献，发动机架的特征通过以同时向内供给空气或从内排出空气的方式改变它们气囊的体积来调整。气囊布置为与大气空气或在节气阀和发动机之间的进气通道流通。对于阀的改变控制气囊的流通以便当需要时气囊可以排空或填满。发动机的操作状态，如转动速度，油门位置等等，表示气囊是否排空或填满。基本想法是当发动机处于怠速操作期间，发动机架设置到软位置，即，气囊填满气体，以及，当发动机处于其非怠速运行状态下时，发动机架设置到硬位置，即，气体从气囊排出。

尽管现有技术中液压和/或气压发动机架可能不具有柔软橡胶架的问题，即，高蠕变率需要常规发动机的重新对准，但它们不关心在不同运行条件之间发动机对准的可能的改变。

因此，本发明的目的是引入安装内燃发动机的新布置，以便在发动机的所有运行条件下保持其对准。

本发明的另一个目的是引入在发动机运行时保持内燃发动机的对准的新方法。

本发明的又一个目的是引入一种对准被安装的内燃发动机和当发动机运行时保持其对准的新方法。

发明内容

本发明的以上和其它目的通过用于保持内燃发动机的对准的装置来满足，发动机通过多种流体弹簧安装在其支架上，其中

加压流体供应通过流体管路连接到所述流体弹簧，

控制阀与每个流体弹簧连通地布置在流体管路内，

至少三个位置传感器与所述发动机连通，

电子控制单元(ECU)与所述控制阀和所述位置传感器连通。

本发明的以上和其它目的还通过一种利用如下的装置保持内燃发动机的对准的方法来满足，所述装置包括：多个流体弹簧，所述发动机通过所述多个流体弹簧安装在所述发动机的底座上，所述流体弹簧通过流体管路连接到加压流体供应；控制阀，所述控制阀与每个流体弹簧连通地布置在流体管路内；与所述发动机连通的至少三个位置传感器；与所述控制阀和所述位置传感器连通的电子控制单元，所述ECU设置有预设的发动机位置值，该方法包括以下步骤：

从所述位置传感器收集位置信息到所述ECU，

将所述位置信息与预设的位置值比较，

如果所述位置信息不同于所述预设的位置值，确定需要操作的控制阀，

计算校正量，

将校正指令给予确定的控制阀，以及

通过所述确定的控制阀打开从所述流体弹簧到所述加压流体源或大气的流通。

本发明的以上和其它目的还通过一种利用如下装置来对准内燃发动机和保持其对准的方法满足，该装置包括：多个流体弹簧，所述发动机通过所述多个流体弹簧安装在所述发动机的底座上，所述流体弹簧通过流体管路连接到加压流体供应；控制阀，所述控制阀与每个流体弹簧连通地布置在流体管路内；与所述发动机连通的至少三个位置传感器；与所述控制阀和所述位置传感器连通的电子控制单元，该方法包括以下步骤：

将所述发动机与变速箱或发生器对准，

将流体压力施加到所述流体弹簧，

激活所述ECU，

从所述位置传感器收集正确的发动机位置信息到所述ECU，

将所述正确的发动机位置信息存储到所述ECU的存储器作为预设的位置值，

开启所述ECU以监测发动机位置。

用于保持内燃发动机的对准的该装置和用于保持内燃发动机的对准的该方法的其它特征将在随附从属权利要求中变得明显。