[发明专利]电池温度控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种防止在寒冷地区使用的电池的温度降低、特别是防止电池的不使用时的温度降低的电池温度控制装置。

背景技术

如安装在电动车辆中的电池那样被假设在寒冷地区使用的电池有时在不使用时电池电解液冻结。

当电池温度降低时，尽管蓄电状态SOC没有降低，但电池的可输入输出电力由于内部电阻的增大而降低，当电池电解液冻结时，电池的可输入输出电力最终成为0，在以电池为行驶能源的电动车辆的情况下，变得无法行驶。

因此，需要一种电池温度控制装置，其在温度降低至电池的可输入输出电力产生所述问题的状态之前，通过加热器对电池进行加温来进行温度调节。

作为这样通过加热器对电池进行加温来进行温度调节的电池温度控制装置，以往例如提出了如专利文献1所记载的那样的装置。

所提出的该技术的电池温度控制装置进行车载电池的温度调节，在点火开关(ignition switch)断开时外部气温低于最低温度时，通过加热器对电池进行加温。

此外，在专利文献1中，图示了将电池蓄电状态SOC输入到负责上述电池温度控制的模块的情况，能读出以下的技术：在该电池蓄电状态SOC为设定值以上时允许对上述电池进行加温。

但是在专利文献1中，没有详细提及上述电池蓄电状态的设定值，将该电池蓄电状态的设定值解释为固定值是妥当的。

另外，在电池蓄电状态的设定值为固定值的情况下，产生如下面说明的那样的问题。

也就是说，在点火开关断开时的温度是应该加温的低温、但电池蓄电状态低于上述固定的设定值的期间，不允许通过加热器对电池进行加温。

而且在该期间，电池的温度进一步降低而可输入输出电力进一步降低，其结果产生以下问题：行驶至电池充电设备处来对电池进行充电时的充电电流小，充电需要长时间。

专利文献1：日本特开2003-203679号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种电池温度控制装置，例如，在处于能够如这样行驶至最近的电池充电设备处的电池状态的情况下，也就是说在处于可以实现能够对电池进行充电的状况的电池状态的情况下，即使通过加热器对电池进行加温，也可以自己行使至该电池充电设备处而实现能够对电池进行充电的状况，因此不会由于通过加热器对电池进行加温而产生不利影响，即使电池蓄电状态低于上述设定值也不需要禁止该电池的加温，基于这种观点，该电池温度控制装置将该构想具体化，解决上述的与长的充电时间有关的问题。

为了该目的，本发明的电池温度控制装置如下构成。

首先说明作为本发明的前提的电池温度控制装置，其在电池的温度变得低于规定温度时，若电池的蓄电状态为设定蓄电状态以上，则通过电池驱动加热器对电池进行加温来进行温度调节。

本发明的特征在于如下结构：对所述电池温度控制装置，设置了如下的电池状态判定单元和设定蓄电状态降低单元。

首先，前者的电池状态判定单元判定电池状态是否为可以实现能够对电池进行充电的状况的电池状态，而后者的设定蓄电状态降低单元在由电池状态判定单元判定为电池状态为可以实现能够充电的状况的电池状态时，使上述设定蓄电状态降低。

根据所述本发明的电池温度控制装置，在处于可以实现能够对电池进行充电的状况的电池状态时，使设定蓄电状态降低，若电池的蓄电状态为该降低后的设定蓄电状态以上，则在电池的温度变得低于规定温度时通过电池驱动加热器对电池进行加温。

因此，在处于可以实现能够对电池进行充电的状况的电池状态时，立即允许在电池的温度变得低于规定温度时的通过电池驱动加热器进行的电池的加温。

因而，在该期间，避免电池的温度进一步降低，而使温度上升，通过该温度上升，可输入输出电力增大，其结果，实现能够对电池进行充电的状况来对电池进行充电时的充电电流大，能够缩短充电时间，从而能够解决充电需要长时间这样的上述问题。

附图说明

图1是表示成为本发明的一个实施例的电池温度控制装置的概要的控制系统图。

图2是表示图1的温度调节控制器所执行的电池温度控制程序的流程图。

图3是表示与图2的电池温度控制程序中的加温允许标志的设定处理有关的子例程的流程图。

图4是将图2、3的电池温度控制的动作与以往的电池温度控制的动作进行比较而示出的时序图。

具体实施方式

以下，基于图示的实施例详细说明本发明的实施方式。