[发明专利]车身后部构造

说明书

技术领域

本发明涉及汽车等的车辆中的车身后部构造。

背景技术

作为这种车身后部构造，例如在专利文献1中有所公开，如图8所示，该车身后部构造使沿车辆前后方向延伸的收紧器安装加劲件1的前端部1a与C柱加劲件2结合，并且使其后端部1b配设在轮罩伸出部3的后部上方侧。

在该专利文献1所公开的车身后部构造中，将收紧器安装加劲件1的后端末部1c配设在轮罩伸出部3的后端棱线部3a中的直线部的延长线L上，由此，能够提高伸缩器安装部的支承刚性，同时使车身后部整体的刚性提高。

在先技术文献

专利文献1：日本特开2009-83826号公报

但是，在车身后部上设有旋转自如地支承后轮的后悬挂机构，从构成该后悬挂机构的缓冲器(减震器)所付与的顶起载荷，从后轮罩4经由轮罩伸出部3以及收紧器安装加劲件1而传递至D柱加劲件5。

在该情况下，专利文献1所公开的车身后部构造中，轮罩伸出部3和收紧器安装加劲件1之间的载荷传递路径(参照图8中的粗实线)并不是直线的，由此，从后轮罩4向D柱加劲件5的载荷传递效率低下，向D柱加劲件5的载荷传递量变少。

换言之，在专利文献1所公开的车身后部构造中，无法经由后轮罩4等而通过D柱加劲件5来充分地支承(吸收)从后悬挂机构的缓冲器作用的顶起载荷，由此，必须通过其他的部件来吸收无法由D柱加劲件5吸收的载荷。

由此，在专利文献1所公开的车身后部构造中，为了充分地支承来自缓冲器的顶起载荷，需要将轮罩伸出部3和收紧器安装加劲件1大型化、厚度化，或者追加其他部件来进行加强，该结果导致车身重量增大。

发明内容

本发明的通常目的在于，提供一种能够抑制车身重量的增加，同时提高车身后部的刚性、强度的车身后部构造。

为了实现上述目的，本发明提供一种车身后部构造，其特征在于，具有：在车身后部沿上下方向延伸的后柱；从所述后柱的上下方向的中途向着车身前方侧延伸的构件；配置在所述构件的下方的后轮罩；和下端与所述后轮罩结合且上端与所述构件结合的加劲件，所述构件至少在从结合有所述加劲件的结合部后方的后方部位处，以使所述后方部位的后端下端部与所述后方部位的前端下端部相比位于上方的方式倾斜配置。

根据本发明，相对于构件，在从结合有加劲件的结合部后方的后方部位处，以使所述构件的后方部位的后端下端部与所述后方部位的前端下端部相比位于上方的方式倾斜配置。由此，在本发明中，例如在使从未图示的后悬挂机构的缓冲器作用的载荷(顶起载荷)从后轮罩经由加劲件向构件传递时，将构件的后方部位的后端沿着从加劲件的载荷传递方向而向着上方倾斜配置，由此，能够提高从加劲件向构件的载荷传递效率，并使向后柱的载荷传递量增大。该结果为，不用将加强板和构件大型化、厚度化，也能够由后柱充分地支承(吸收)载荷，由此，能够抑制车身重量的增大，同时使车身后部的刚性、强度提高。

此外，在本发明中，“刚性”是指根据外力使车身变形的难度(车身不发生变形的强度)，“强度”是指包括压缩强度、拉伸强度、扭转强度、弯曲强度等各种强度在内的综合的强度。

另外，本发明的特征在于，所述后柱以使上端位于前侧而以前方抬起状倾斜的方式配置，所述后方部位以相对于所述后柱成为大致垂直的方式倾斜。

根据本发明，通过以相对于后柱成为大致垂直的方式倾斜地配置构件的后方部分，而能够将载荷从构件沿后柱的上下方向平衡地分散传递，能够使向后柱的载荷传递效率提高。

而且，本发明的特征在于，所述加劲件以使上端与下端相比位于后侧的后方抬起状倾斜的方式配置，并且，以相对于所述后柱成为大致垂直的方式倾斜。

根据本发明，通过使加劲件在以相对于后柱成为大致垂直的方式倾斜的状态下配置，而能够提高从加劲件向构件以及后柱的载荷传递效率。

而且，本发明的特征在于，所述后柱由上侧的后柱上部件和下侧的后柱下部件形成，并且，具有以使所述后柱上部件的下端与所述后柱下部件的上端重叠的方式结合的重叠部，所述构件的后端与所述重叠部结合。

根据本发明，设有以使后柱上部件的下端与后柱下部件的上端重叠的方式结合的重叠部，将构件与所述重叠部结合，由此能够加强所述重叠部。另外，能够由两片重叠的重叠部来承受从加劲件传递来的载荷，能够通过具有所述重叠部的后柱更牢固地支承载荷。

而且，本发明的特征在于，所述后柱具有面对车身前方侧的前面，所述构件的后端以与所述前面抵接的方式结合。