[发明专利]车轮轴承装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于可旋转地支撑车轮的车轮轴承装置，更具体而言涉及这样一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置能够通过提高轴承的外构件和转向节之间的密封性而防止产生腐蚀并且能够通过提高密封件的抗泥水性而长期确保密封件的密封性能。

背景技术

一般来说，车轮轴承装置借助于双列滚动轴承旋转支撑用于安装车轮的毂轮，并且分类成用于驱动轮和用于从动轮。出于结构原因，内圈旋转型车轮轴承装置用于驱动轮，而内圈旋转型和外圈旋转类型都可用于从动轮。一般来说，车轮轴承装置分类成：包括双列角接触球轴承的车轮轴承装配在转向节和毂轮之间的所谓第一代类型；车体安装凸缘或车轮安装凸缘一体地形成在外构件的外周上的第二代类型；一个内滚道表面直接形成在毂轮的外周上的第三代类型；以及内滚道表面直接分别形成在毂轮的外周和等速万向接头的外接头构件的外周上的第四代类型。

车轮轴承装置设置有用于防止容纳在轴承装置内的润滑油泄漏并防止雨水或灰尘从轴承装置外部进入的密封件。近年来，随着汽车的免维护趋势，期望轴承装置具有长期耐用性。在这些情况下，已经证明许多维修都是由于在轴承装置的密封件中因雨水或灰尘进入轴承而引起的问题，而不是由于轴承的结构元件剥落或断裂。因而，为了延长轴承装置的寿命，提高其密封性非常重要。

已经提出了若干种密封性得以提高的密封件，图8中示出了现有技术的密封件的一个示例。该密封件50安装在形成于外构件和内圈的端部之间的环状空间的一个开口中。密封件50包括彼此对置的环状抛油环51和环状密封板52。抛油环51由钢板压制成具有基本L形纵向截面并且包括待压配合到内构件（内圈，未示出）上的圆筒状部51a和从圆筒状部51a径向向外延伸的直立部51b。

另一方面，密封板52具有基本L形纵向截面并包括待压配合到外构件（未示出）内的金属芯53和通过硫化粘合而附着至金属芯53的密封构件54。密封构件54由弹性材料形成并包括与抛油环51的直立部51b滑动接触的侧唇54a、54b以及与抛油环51的圆筒状部51a滑动接触的油脂唇54c。侧唇54a、54b倾斜地径向向外延伸，并且它们的前端以预定过盈与抛油环51的直立部51b滑动接触。另外，磁性编码器55通过硫化粘合一体地附着至抛油环51的直立部51b的侧表面。

在这种情况下，如果该对侧唇54a、54b之间的距离C被设定为0.1mm以上，则密封件50的截面高度H将减至大约6mm，而不会损坏抗泥水性，因而也能够减小车轮轴承的重量和尺寸（例如参见以下专利文献1）。

尽管通过现有技术的这种密封件50能够实现防止泥水进入车轮轴承内部的高性能，但是难以在恶劣情况下也具有高防止泥水性，诸如在其中密封件50和外构件之间以及外构件和装配外构件的转向节之间的配合部直接暴露于泥水的情况下。

另一方面，已知图9所示的位于外构件58和转向节66之间的密封性得以提高的密封件56。类似于以上描述的密封件50，该密封件也包括环状抛油环59和密封板60，二者相互对置地分别安装在内圈57和外构件58上，用于密封内圈57和外构件58之间的环状空间。

抛油环59由金属板压制而成并包括待压配合到内圈57的外周上的圆筒状部59a和从圆筒状部59a径向向外延伸的直立部59b。由橡胶磁体形成的磁性编码器61通过硫化粘合一体地附着至抛油环59的直立部59b的侧表面。磁性编码器61被磁化而具有沿着其圆周交替布置的N极和S极，从而形成用于检测车轮转速的旋转编码器。

另一方面，密封板60由钢板压制而成并包括待压配合到外构件58上的金属芯62和通过硫化粘合而附着至金属芯62的密封构件63。密封构件63由橡胶或合成树脂之类的弹性材料形成并包括侧唇63a和与抛油环59的圆筒状部59a滑动接触的一对径向唇63b、63c。抛油环59的直立部59b以微小径向间隙与密封构件63的外周相对，并形成迷宫式密封64。

另外，密封构件63的外周端部的边缘部形成有径向向外延伸的外周唇65。外周唇65具有L形纵向截面并适合于装配在外构件58和转向节66之间的间隙“e”中。因而，可将该间隙“e”密封并防止泥水等进入该间隙“e”内，相应地防止在外构件58和转向节66上产生腐蚀（例如参见专利文献2）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2009-127790号公报

专利文献2：JP特开2003-56579号公报

发明内容

本发明所要解决的问题