[发明专利]摆动支承

权利要求书

1.一种摆动支承，其用于车辆车轮悬架，包括：

带有纵轴线(A)的、用于容纳减震器或者减振架的套筒区段(10)；

模制到所述套筒区段(10)处的车轮支承连接区段(20)，该车轮支承连接区段具有通孔(22)和围绕所述通孔(22)布置的固定孔(23)以用于将车轮支承固定在所述车轮支承连接区段(209处，

其特征在于，所述车轮支承连接区段(20)具有围绕所述通孔(22)的奇数的固定孔(23)，该固定孔相应在其关于与所述套筒区段(10)的间距的位置方面彼此不同，并且对角筋(14)从所述套筒区段(10)的外周缘(12)伸出，该对角筋越过所述引导套筒区段(10)的纵轴线(A)在车轮侧上导引至所述车轮支承连接区段(20)的处成最靠近所述套筒区段(10)的固定孔(23)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆车轮悬架的摆动支承，其特征在于，所述车轮支承连接区段具有围绕所述通孔(22)的三个固定孔(23)。

3.根据权利要求1或2所述的用于车辆车轮悬架的摆动支承，其特征在于，所述套筒区段(10)在其外周缘处在所述车轮侧上具有立式筋(18)。

4.根据权利要求3所述的用于车辆车轮悬架的摆动支承，其特征在于，所述立式筋(18)朝所述车轮支承连接区段(20)的处成最靠近所述套筒区段(10)的固定孔(23)的方向上伸延。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于车辆车轮悬架的摆动支承，其特征在于，该摆动支承具有突出的转向横拉杆连接臂(30)，撑架(60)从所述套筒区段(10)伸延至所述转向横拉杆连接臂(30)，并且所述撑架(60)至少在车轮侧处构造有另一筋条(61)，该另一筋条与所述对角筋(14)一起限制三角形空间(70)，该三角形空间形成在所述车轮支承连接区段(20)上方的向内指向的槽状部。

6.根据权利要求5所述的用于车辆车轮悬架的摆动支承，其特征在于，在所述三角形空间(70)的区域中构造有呈窗户的形式的缺口(71)。

7.根据权利要求5或6所述的用于车辆车轮悬架的摆动支承，其特征在于，所述撑架(60)的筋条(61)在所述对角筋(14)下方从所述套筒区段(10)的外周缘(12)伸出。

8.根据权利要求5至7中任一项所述的用于车辆车轮悬架的摆动支承，其特征在于，所述撑架(60)的筋条(61)朝所述车轮支承连接区段(209)的与所述套筒区段(109)第二远地间隔开的固定孔(23)取向。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的用于车辆车轮悬架的摆动支承，其特征在于，该摆动支承在所述套筒区段(10)和所述车轮支承连接区段(20)的区域中在朝所述车轮侧的观察方向上具有呈处成“S”形的筋条结构。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的用于车辆车轮悬架的摆动支承，其特征在于，该摆动支承构造有两个凸轮(40)，其相应带有连接点(41)以用于联结制动钳，制动钳连接点(41)的连接线在朝车轮侧的观察方向上基本上平行于在所述车轮支承连接区段的、带有相对于所述套筒区段(10)的最大和最小间距的两个固定孔(23)之间的连接线伸延。