[发明专利]可折叠两轮车辆

说明书

技术领域

本发明是关于可折叠两轮车辆。

背景技术

在城市运输中以及在行进距离不超过20公里到30公里时，对脚踏车、电动脚踏车和电动小型摩托车的使用越来越多。如果这些车辆可折叠，情形就极为有利。如果这些车辆可折叠，那么也可将所述车辆作为补充交通车辆来应用(因为其能够以折叠状态装配到汽车的行李箱中)，且如果折叠大小适当，可将所述车辆作为行李来携带(甚至在公共运输车辆上也如此)。可折叠两轮车辆的存储可能性也比无法折叠的车辆的存储可能性有利得多，这是因为可折叠两轮车辆在折叠状态下可被视为行李，且在许多情况下，可折叠两轮车辆可比不可折叠车辆得到更安全地存储。

在此类车辆的情况下，折叠大小和质量尽可能小具有显著重要性，这是因为这些因素确定了车辆的可运输性和可存储性以及提起及移动折叠车辆的可能性。

在脚踏车的情况下，此外，在近来的电动脚踏车的情况下，已广泛应用各种折叠方法，但并未将折叠如此广泛地用于小型摩托车。此情形的原因在于：为实现45公里／小时的预期速度而装设到小型摩托车中的器具质量很大，这种情形实际上限制了产生具有此类质量且便于由人力提起、携带及移动的车辆的机会。当前，电动小型摩托车的自重大于45公斤，如果使用过时的材料和技术(例如，钢架、铅电池)，那么其自重甚至可增加到100公斤以上。

尤其可有利地使用可折叠成紧凑大小且甚至在折叠状态下也可容易地移动的那些先前技术可折叠小型摩托车。

GB 2 119 324 A中揭示了一种可折叠成手提箱的两轮车辆。所揭示车辆在折叠状态下为手提箱形状，但仅手提箱的一些结构元件在车辆的未折叠状态(即，操作状态)下发挥作用。手提箱的某些结构元件在车辆的操作状态下根本不起任何作用，而仅增加折叠状态下的车辆的体积，且增加车辆的质量。在折叠状态下形成手提箱的结构零件并不是两轮车辆的自载式壳体结构的组件，且前轮和后轮的其它机构是通过其它结构元件邻接到其，从而构成了从车身突出的结构零件。不利之处还在于：除手提箱的结构零件之外，在一些点处通过其它(在一些情况下为框架状)结构元件来加固车辆的结构。文献中描述的车辆的另一缺点在于：为了确保车辆在折叠状态下为封闭的手提箱形状，将增加质量的覆盖元件布置在把手和座椅上。

US 4,598,923、US 6,273,442 B1、CN 1001450696 B、DE 31 12 768 A1、DE 35 06 129 A1及WO 85／01711中也揭示了可折叠成手提箱的两轮车辆。然而，所揭示两轮车辆可能以复杂方式折叠，且为了使折叠状态下的形状优化，解决方案在许多情况下遇到严重折衷，且具有若干子单元，所述子单元完全增加质量，且在大多数所描述情况下，手提箱的所述零件并不构成自载式壳体结构。这些两轮车辆的已组装配置一股并不符合人机工程学。

US 3，710,883揭示一种可折叠两轮车辆，所述可折叠两轮车辆借助于框架元件来组装，但在其折叠状态下，车轮以使得车轮上的污物无法隐藏的方式从结构突出。US 7,077,229 B2和US 7，159,884 B2中描述具备加强杆的可折叠两轮车辆。

已知的解决方案的缺点在于：由于优先考虑封闭折叠形式，因此在许多情况下，不利地增加了可折叠两轮车辆的总质量，且无法获得最小的可能的折叠大小。在许多特性情况下，在折叠车辆的侧视图中，车轮根本不重叠。此外，在车轮的重叠促进实现更紧凑形式的那些情况下，将车轮放置在适当位置中的操作很复杂，且车轮会从折叠结构突出。为了达到车轮在折叠状态下尽可能紧凑地定位，在许多情况下，将不利的小型车轮应用于先前技术文献中所描述的车辆中。先前技术的可折叠两轮车辆的另一缺点在于：在许多情况下，在折叠状态下，提供对车辆的覆盖的框架并不充当自载式壳体结构。

鉴于上文详述的社会要求及已知的解决方案和问题，需要产生一种可折叠两轮车辆，其具有最小的可能的折叠大小，且在未折叠状态下，其车身充当自载式壳体结构。另外，所述车辆具有尽可能低的总车辆质量，即，其并无仅促成给出折叠状态下的较规则形式的任何元件。

发明内容

因此，本发明的目标为提供一种并无先前技术的解决方案的缺点的两轮可折叠车辆。

本发明的目标为产生一种具有自载式壳体结构的折叠两轮车辆，所述自载式壳体结构固持车轮且提供把手力传递，且在操作状态下，所述自载式壳体结构促成形成空气动力学形状。