[发明专利]车辆用钳式制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种通过对与车轮一并旋转的摩擦片给予摩擦力来进行制动的钳式制动装置。

背景技术

作为用于铁路车辆等的制动装置，使用有油压制动装置。JP08－226469A和JP08－226471A所公开的油压制动装置搭载有将从气压源供给的空气所产生的气压转换为油压的气油转换器，利用从气油转换器经由油压配管供给的油压进行制动。

油压制动装置因气油转换器、油压配管的存在而导致重量、成本增加。因此，期望在铁路车辆上搭载不使用油压而是利用气压进行制动的气压制动器。

在JP2009－162245A中公开有利用供给至使用了隔膜的驱动器内的气压来按压闸块并使该闸块工作的铁路车辆用气压制动装置。

在以往的气压式钳式制动装置中，通过在制动时将空气供给至隔膜而利用气压按压活塞，使闸块与摩擦片滑动接触。在解除制动时，从隔膜排出空气而降低气压，从而利用复位弹簧的作用力使活塞后退。

由于气压式钳式制动装置在解除制动时降低了隔膜的气压，因此支承活塞的构件仅为弹簧和围绕活塞的支承部位。在该情况下，存在有如下这样的问题，即，活塞因车辆行驶时所产生的振动而在钳式制动装置内部振动，从而存在有产生磨损的可能性。

针对这样的问题，也考虑有在解除制动时，以在隔膜内残留微少的气压的方式变更气压的控制系统，但是存在有因该变更导致成本的增加、重量的增加这样的问题。

发明内容

本发明就是鉴于这样的问题点而做成的，其目的在于提供一种在不增加成本、重量的情况下防止因振动造成的磨损的车辆用钳式制动装置。

采用本发明的某一技术方案，提供一种车辆用钳式制动装置，其对与车轮一起旋转的摩擦片给予摩擦力的车辆用钳式制动装置，其中，该车辆用钳式制动装置包括：闸块，其与摩擦片滑动接触而对该摩擦片给予摩擦力；钳主体，其支承在车辆上；以及驱动器，其将闸块按压于摩擦片，驱动器具有：弹性膜，其固定在钳主体上；驱动压力室，其被弹性膜划分，并被供给流体；阀，其将流体引导至驱动压力室；以及活塞，其夹设在弹性膜与闸块之间；在制动时，通过向驱动压力室供给流体，使弹性膜向闸块侧膨胀，从而由活塞使闸块与摩擦片滑动接触，在解除制动时，通过停止向驱动压力室内供给流体，弹性膜萎缩，从而由活塞使闸块从上述摩擦片处分离，阀在制动时向驱动压力室引导流体，另一方面，在解除制动时，限制流体从驱动压力室排出。

参照附图详细说明本发明的实施方式、本发明的优点。

附图说明

图1是本发明的实施方式的钳式制动装置的侧视图。

图2是本发明的实施方式的钳式制动装置的剖视图。

图3是本发明的实施方式的剩余压力阀的剖视图。

图4是本发明的实施方式的制动时的剩余压力阀的剖视图。

图5是本发明的实施方式的解除制动时的剩余压力阀的剖视图。

具体实施方式

图1是本发明的实施方式的钳式制动装置1的侧视图，图2是图1的Ⅱ-Ⅱ剖视图。设定相互正交的X、Y、Z这三个轴，X轴沿水平方向横向延伸，Y轴沿铅垂方向延伸，Z轴沿水平前后方向延伸，说明钳式制动装置1的结构。在图2中，H是车轮5的中心线。

搭载在铁路车辆上的钳式制动装置1在一对闸块7之间夹持车轮5的摩擦片6，对车轮5的旋转进行制动。

钳主体10被上下滑销31、32以能够沿X轴方向滑动的方式浮动支承在固定于铁路车辆的未图示的底架（车体）上的支承框20上。

钳主体10具有以跨越车轮5的摩擦片6的方式延伸的一对钳臂12和连结左右的钳臂12的支架部13。

在右钳臂12的上下端部处借助基础螺栓42分别组装有调节器41。上下调节器41具有向X轴方向突出的锚定销43。借助锚定销43分别支承闸块7及其支承板8的两端部。

闸块7具有衬板9来作为与摩擦片6滑动接触的摩擦件，并且具有供衬板9的背部安装的金属制的衬板背板19。

闸块7借助锚定销43支承在支承板8上。通过使支承板8的上下端部与各锚定销43相卡合，使闸块7被支承为能够相对于摩擦片6进退，通过使衬板背板19的上下端部与各锚定销43相卡合，使闸块7被该衬板背板19的制动反作用力支承。

在调节器41上夹设有覆盖锚定销43的露出部的橡胶制的保护罩（未图示），利用保护罩使调节器41免于灰尘的损害。

调节器41包括借助锚定销43向自摩擦片6分离的方向对闸块7施力的复位弹簧44和在解除制动时将闸块7与摩擦片6间的间隙S调整为大致恒定的间隙调整机构45。