[发明专利]变速箱润滑

说明书

技术领域

本发明涉及用于交通工具的变速箱，尤其，但不限于，涉及用于直升飞机的尾桨变速箱。

本发明具有创新理念，其可以将被理解的方式，被利用在其他技术领域，例如，汽车变速器。

背景技术

在尾桨变速箱的应用中，更具体地，本发明涉及此类变速箱的润滑，特别是在此类变速箱中的轴承组件的润滑，通过变速箱，一螺距控制轴通过一启动零件的运动被轴向移动入一变速箱的空心输出轴。输出轴承载直升机的尾桨，且螺距控制轴以这样的方式被连接至尾桨，从而当螺距控制轴相对输出轴轴向移动时，其叶片的螺距共同改变。虽然在其中轴向可移动，螺距控制轴伴随输出轴旋转，且不旋转的启动零件，其在螺距控制轴于输出轴内移动的方向上是可移动的，被通过推力轴承组件连接至螺距控制轴，该推力轴承组件可在旋转的螺距控制轴以及（非旋转的）启动零件两个方向之间传递轴向力。

在传统的直升飞机中，尾桨变速箱在一驱动轴组件和在直升飞机的主发动机附近的传动装置之间传递力，该驱动轴组件自发动机至尾桨，沿着直升机纵向延伸。变速箱的输出轴，其上安装有尾桨，沿着直升机横向延伸。变速箱包括齿轮，例如冠齿轮以及副齿轮设备，其在输出轴及输入零件之间提供传递力，输入零件的旋转轴至少实质相对输出轴的旋转轴呈90度，变速箱的输入组件连接至直升飞机的纵向传动组件。变速箱在驱动轴和输出轴之间提供一减速齿轮传动比（reduction gearing transmission ratio）。

本发明的一些直升飞机所利用的尾桨变速箱中，推力轴承组件，通过其启动零件的移动在输出轴的轴向方向上传递至螺距控制轴，被放置入输出轴中的螺距控制轴的末端。一有关轴承组件这样放置的可能问题为其润滑，由于输出轴的旋转轴的附近的任何油当输出轴旋转时自该轴向外分离。没有充分润滑，轴承组件的使用寿命可能缩短。

发明内容

本发明解决的问题为这样的轴承组件的润滑。

根据本发明的第一方面，本申请提供一直升飞机尾桨变速箱包括：

一壳体；

一输出轴，用于连接至一尾桨，其可旋转地支撑在壳体内，并且在其中具有一开口端；

一输入零件，可旋转地支撑在壳体内；

齿轮，在输入零件及输出轴间提供一动力传递连接；

一螺距控制轴，用于影响尾桨中的螺距的改变，螺距控制轴被配置为至少部分于输出轴中，伴随其可旋转，并相对其沿着输出轴的旋转轴可移动；

一启动零件，用于影响螺距控制轴的轴向移动，启动零件在输出轴的轴向可移动，但不随其旋转；以及

一轴承组件，其放置在螺距控制轴及启动零件之间，用于于其间允许相对旋转；

其中变速箱包括至少一个用于使在使用中分散于壳体内的油，朝着输出轴的开口端转向的构造。

根据本发明的第二方面，本申请提供一如本发明第一方面所示的变速箱的直升飞机。

根据本发明的第三方面，本申请提供一如本发明第一方面所示的变速箱的直升飞机尾桨系统。

变速箱可具有一给油零件适用于在输出轴开口端或与其相邻，和/或随着螺距控制轴，与输出轴合作，并适应于给油零件及输出轴之间的相对旋转，从而引起油轴向供给至轴承组件附近。

给油零件可具有至少一螺旋构造，用于引起油被轴向供给至给油零件及一与其合作表面间的相对旋转上。

给油零件可具有一外部外设（peripheral）表面，其紧接近于输出轴的一内表面，给油零件的外设表面被提供有螺旋构造从而引起油被沿着输出轴的轴向供给至给油零件及输出轴间的相对旋转上。

给油零件可通过支撑在启动零件上保持不旋转。

至少一用于使油转向至输出轴的开口端的构造可包括一偏转零件用于使油自壳体内部的上部朝向输出轴的开口端相邻区域偏转。

输出轴可具有一用于将油保持于输出轴内部的构造，且优选地给油零件与油保持构造之间流体连通（fluidly communicate）。

变速箱可包括一集油零件，其伴随有一引流道构造用于自至少一用于使油转向的构造集油。引流道构造可自集油零件的一外设表面朝向输出轴的旋转轴径向延伸。优选地，集油零件进一步包括一用于与引流道构造流体连通的进一步构造，其用于朝向输出轴的开口端引导捕获的油（caught oil）。进一步的引导构造可与用于保持油于轴内部的构造连通，并优选地包括一截头锥构造（frusto-conical）。

根据本发明的第四方面，本申请提供一变速箱，包括：

一壳体；

一输入零件，可旋转地支撑在壳体内；