[发明专利]实现用于侧杆的早期/稳健G-信号的方法

说明书

技术领域

这里公开的实施方式整体涉及改善侧气囊在车辆中展开的时间，更具体地涉及有助于改善侧气囊展开时间的车辆主体部件的布局指导原则。

背景技术

根据法律，所有新的车型在售于公众前必须经过特定的安全测试。但是，这些安全测试通常为新车辆提供最小法定安全标准。已经开发了许多独立的安全鉴定程序，例如新车鉴定程序（NCAP），其为新的车辆提供更高的安全标准。这些程序向新的车辆分配安全等级，描述车辆在各种安全测试中表现如何，安全测试包括以固定速度（例如针对斜杆碰撞的32km/h）的侧冲击碰撞。根据车辆的乘员在测试过程中进行的碰撞中会遭受的伤害水平，为车辆判定安全等级。

存储在车辆的多个位置（例如在方向盘、仪表盘、座位或者门）中的可充气气囊的使用显著降低了碰撞过程中车辆的乘员承受的伤害水平。为了进一步降低碰撞过程中的伤害水平，车辆制造商一直致力于改善在其车辆中展开气囊所需的时间。展开时间描述碰撞过程中最初冲击的时刻和气囊展开之间的时间段。为了防止乘员碰到例如门的车辆内部，希望快的展开时间。

气囊约束系统通常包括冲击传感器，其触发气囊的展开。例如，对于侧气囊系统，许多车辆制造商使用门压传感器。门压传感器对于早期检测侧冲击碰撞是有效的。但是，这些压力传感器很昂贵。由于较低的成本，车辆制造商使用加速度计或者G-传感器作为压力传感器的替代来检测侧冲击碰撞。基于G-传感器的侧冲击传感器的问题在于在侧冲击碰撞测试过程中在传感器处接收的最初侧冲击信号不够强，从而不能触发侧部气囊的展开。换言之，基于G-传感器的侧冲击传感器造成侧部气囊的晚时展开。

现在参照图1A，显示了侧冲击约束系统的各种布局。虽然在图1A中没有显示，但侧冲击约束系统通常包括侧气囊约束系统。通常，车辆制造商向车辆门添加水平定位跨过门的门梁101A，如图1A所示。门梁101A减小侧冲击碰撞过程中门向车舱中的侵入。在侧冲击碰撞过程中，碰撞力经过门的结构和车体从门梁101A传递到侧冲击传感器103。但是，测试总结出，在侧冲击传感器103处接收的最初侧冲击信号仍造成侧部气囊击发的延迟时间。

在替代构造中，不是具有水平横跨门的门梁101A，而是改变门梁的角度，如门梁101B所示。门梁101B定位成使得门梁101B的一端指向向下（倾斜）位置并与侧冲击传感器103紧密靠近定位。另外，添加托架105以加强门梁101B，如图1B所示。通过用托架105加强门梁101B，侧冲击碰撞的力更好地传递到侧冲击传感器103。但是，托架-门梁构造仍造成最初侧冲击信号不稳健，由此造成侧部气囊在低速冲击中晚时展开。

发明内容

这里公开的实施方式描述门的内部面板、侧梁加强件和车辆门内的压不碎物品之间的基础布局。这些部件关于彼此的位置表明车辆中的侧气囊是否能够在侧冲击碰撞过程中快速展开。在侧冲击碰撞过程中，为了允许侧气囊在车辆的乘员与侧气囊碰撞前完全膨胀，早期展开是希望的。侧气囊的完全膨胀使得侧冲击碰撞过程中伤害的风险最小。

说明书中描述的特征和优点不是完全的，特别是，鉴于附图、说明书和权利要求书，许多另外的特征和优点对于本领域普通技术人员是清楚的。而且，应当注意，说明书中使用的语言原则上处于可读和说明的目的选择，而不是为了刻画或者限定本发明的主题而选择。

附图说明

图1A和1B示出根据一种实施方式的现有技术的侧冲击约束构造；

图2示出根据一种实施方式的车辆乘员和车辆门之间的空间关系；

图3示出根据一种实施方式为了实现侧气囊的早期展开，内部门面板、侧梁加强件和车辆门中的压不碎物品之间的基础布局；

图4A、4B和4C示出根据一种实施方式与杆的侧冲击碰撞；

图5示出根据一种实施方式，侧梁加强件和侧梁内部的偏移布局；

图6A-6D示出根据一种实施方式，常规侧梁加强件的变形；

图7A-7D示出根据一种实施方式，具有最小偏移的侧梁加强件的变形；

图8示出根据一种实施方式的车辆的系统示意图。

附图只出于说明目的描绘了各种实施方式。本领域技术人员将从以下讨论中容易认识到，在不脱离这里描述的原理的情况下可采用这里说明的结构和方法的替代实施方式。

具体实施方式

现在参考附图描述优选实施方式，其中相同的附图标记指示相同或者功能上相似的元件。同样在附图中，每个附图标记的最左边的数字对应于首次使用该附图标记的附图。