[发明专利]机动车门锁

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，带有锁定装置和包括至少一个驱动器、至少一个传递元件和驱动爪的关紧/打开装置，其中，驱动器在中间连接有相应的传递元件的情况下作用在驱动爪上，以便打开或关紧锁定装置。

背景技术

例如在实用新型DE 20 2008 015 789 U1中公开了开头所述结构的机动车门锁。机动车门锁中的关紧装置通常用于，使例如处于预卡锁中的机动车门转移到主卡锁中。在该过程中通常必须克服不可忽略的反作用力，该反作用力通常由在该过程中被压缩的门橡胶密封件施加。在此情况下，借助于通常电操纵的关紧装置，特别舒适和容易地实现该关紧过程。

此外已知有通常用于打开锁定装置的打开装置。这种辅助打开装置例如在DE 10 2004 052 599 A1中有所公开，还可以参考同样相关的DE 202008 007 310 U1。这种打开装置或辅助打开装置在最简单的情况下从后面接合到一电驱动器上，该电驱动器使锁定爪抬离关闭的锁定装置的转动凹锁部。由此使转动凹锁部能够在弹簧支持下打开，并且使此前被抓住的锁销被完全释放、进而使对应的机动车门被完全释放。

如在前面已经提及的DE 20 2008 015 789 U1中讨论的那样，在关紧装置或辅助关紧装置中经常存在所谓的“紧急中断”的问题。如果关紧过程必须被中断，则尤其需要这种紧急中断。这种情况的一个例子在操作人员用手指或手抓入到待关闭的门缝中时出现。类似地，例如操作人员的外套被夹到门缝中也属于这种情况。

在紧急中断的所有情况下都在于：尽可能没有延迟并且可靠地停止关紧过程并且在最有利的情况下同时打开或者说释放门。出于该目的，DE20 2008 015 789建议了如下的措施：其中关紧/打开装置以其处于那里的传递元件被禁止运动并且这一点不作用于锁定装置。以这种方式，与传递元件相互作用的止挡部用于：在所述的锁死情况下使所产生的锁死力的一部分直接被传递到止挡部中。由此整体上减小了在驱动爪和锁定装置之间作用的力。

通常，驱动爪或关紧爪直接或间接地作用在转动凹锁部上。假如转动凹锁部处于预卡锁，则驱动爪被以如下方式机电地加载，使得转动凹锁部从预卡锁转移到主卡锁。这当然应当理解为仅是示例性的。

在实践中，越来越多的采用既配备有辅助关紧装置也配备有辅助打开装置的机动车门锁。这一方面是由于舒适性要求的提高，另一方面是由于这种辅助装置由于在此期间达到的高产量越来越便宜并且因此被批量生产。然而，尤其是当希望额外地实现使关闭紧急中断的可能性时，这种机动车门锁的制造成本较高。在此，本发明总体上对此作出补救。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，这样进一步扩展设计这种机动车门锁，使得在整体上减少结构上的成本并且考虑协调效果。

为了解决该技术问题，在本发明的范围内的、所述类型的机动车门锁的突出之处在于：设有机械的和/或电的打开驱动器以及机械的和/或电的关紧驱动器，所述打开驱动器具有打开传递杆，所述关紧驱动器具有关紧传递杆，其中，所述打开驱动器连同打开传递杆在内除了设置用于锁定装置的打开功能之外还补充地设置用于中断由关紧驱动器结合关紧传递杆引起的关紧功能。

在本发明的框架中，既使用打开驱动器也使用关紧驱动器，使得能够实现打开功能和关紧功能的一般功能状态。打开功能通常以机械和/或电的方式实现。在后一种情况下，也称为所谓的“电打开”。而关紧功能则通常纯电地实现。

在此情况下，在本发明的框架内，打开驱动器用于中断关紧功能，例如结合紧急中断。也就是说，按照本发明不必为形成紧急中断而设置额外的装置或驱动器，而是将原本就存在的打开驱动器用于形成紧急中断。在本申请中，关紧功能可以以机械和/或电的方式被中断。在第一种情况下，打开驱动器通过机械加载使得关紧功能被中断。后一种变型对应于电打开驱动器，也就是将用于中断关紧功能。

以这种方式便在整体上减小了结构上的成本并且能够将两个驱动器之间的协调作用（Synergieeffekte）在此用于关紧功能的紧急中断。由此降低了制造成本并且提升了功能可靠性。

为了具体实现这一点，打开驱动器为了中断关紧功能而借助于打开传递杆推顶关紧爪。关紧爪通常接合在锁定装置的转动凹锁部上。如果锁定装置占据特定的闭锁位置，例如预卡锁位置，则激活关紧驱动器并且通过关紧爪使得转动凹锁部从其当前的闭锁位置起转移到主卡锁位置中。