[发明专利]用于控制和调节内燃机的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制和调节内燃机的方法，该内燃机带有共轨系统和用于将燃料从油轨中导出到燃料箱中的被动式压力限制阀，在其中，监测压力限制阀。

背景技术

在从文件DE 10 2006 049 266 B3中已知的方法中对被动式压力限制阀的打开进行监测。在卸载之后，由此识别出打开的压力限制阀，即，油轨压力超过限制值，紧接着又识别出内燃机的稳定的状态，并且补充地，油轨压力调节回路的特性参数与参考值有显著偏差。油轨压力调节回路的特性参数可理解为油轨压力调节器的I部分和例如用于操控吸入节流阀的PWM信号。

文件DE 10 2006 040 441 B3也说明了一种用于在卸载之后监测被动式压力限制阀的方法。在第一步骤中检查油轨压力是否已经从稳定的油轨压力(例如1800bar)超过更高的第一限制值(例如1850bar)。然后在第二步骤中检查油轨压力是否超过还要更高的第二限制值(例如1920bar)，尽管暂时提高用于吸入节流阀的操控信号。如果超过了两个限制值，那么压力限制阀设置为打开。然而由于压力限制阀的泄漏(Streuung)而在实际中发生这种情况，即压力限制阀由评估程序仍识别为打开，但实际上该压力限制阀还是关闭的。后果是操作错误警报和错误的后续反应。

在文件DE 10 2006 040 441 B3的实施方式中检查油轨压力是否已经超过第二极限值，并且紧接着检查油轨压力是否未超过带有比第二极限值更低的压力级的另一极限值。在未超过该另一极限值时，那么针对可预定的时间间隔监测油轨压力调节偏差。如果油轨压力调节偏差在该时间间隔期间持久地大于例如20bar，那么在时间期满时压力限制阀设置为打开。重要的是已打开的压力限制阀可倾向于不密封且可在正常运行中引起并非所期望的泄漏。泄漏相应于任何燃料体积流，其通过压力限制阀并非所期望地流出到燃料箱中。泄漏又引起减小的总效率，因为高压泵必须将更多的燃料输送到油轨中，以便达到期望油轨压力。于是在进一步的时期中高压泵不再可保持实际油轨压力，即马达功率降低且排气值变坏，其中，带有明显可见的混浊度。

发明内容

本发明的目的在于在这种类型的共轨系统中无疑地识别出实际上已打开的压力限制阀且确定操纵建议(Handlungsempfehlung)。

该目的通过权利要求1来实现。在从属权利要求中示出了设计方案。

在第一步中，如果油轨压力在第一临界时间之内从稳定的油轨压力超过第一极限值且此后未超过第二极限值，那么压力限制阀设置为打开。第一极限值特征在于比稳定的油轨压力更高的压力级，而第二极限值特征在于比第一极限值更低的压力级。补充地，然后通过以下方式监测压力限制阀的打开持续时间，即，在压力限制阀设置成打开时针对继续运行确定第一时限(例如三个小时)和第二时限(例如五个小时)。在第一时限期满之后开始黄色警报以警告运行者，而在第二时限期满之后开始作为更换压力限制阀的建议的红色警报。该解决方案以该认识为基础，即在压力限制阀打开时运行持续时间对于评判压力限制阀在重启之后是否仍然是密封的或已经倾向于泄漏是决定性的。

如果由运行者触发手动的马达停止，那么在识别到停止的内燃机时存储打开持续时间。在重启内燃机之后，如果在正常运行中压力限制阀重新设置为打开，那么对存储的打开持续时间继续计数，并且监测压力限制阀的打开持续时间。

过压阀的监测的第一步已经提供用于识别打开的过压阀的可靠的方法。特别有利的是方法的简单的参数给定和执行。仅必须测量在过压阀打开时最大出现哪种油轨压力。对最大马达转速和最小负荷为这种情况。那么第二极限值必须选择成少许大于得到的油轨压力值。通过以下方式可同样简单地对第一临界时间进行参数给定，即，记录打开过程且测量超过第一极限值而未超过第二极限值的时间。因为压力降(由于调节过程，例如在卸载的情况下)持续得明显更长，还可考虑足够的时间裕量。与在其中评估油轨压力梯度的方法相比，特别明显的也是简单的参数给定。因此在此尤其梯度计算的方式起重要作用，因为必须确定最大的负的油轨压力梯度且在受调节的运行中与最大的负的油轨压力梯度相比较，以获得用来识别打开的过压阀的标准。