[发明专利]混合动力电动车辆冷却回路和冷却方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力电动车辆（HEV）的冷却回路。具体地但非排他性地，本发明涉及一种用于具有内燃发动机和至少一个电机的HEV的冷却回路。

背景技术

已知提供了一种用于内燃发动机的冷却回路，在该冷却回路中，冷却剂以常规方式在发动机与诸如散热器之类的外部热交换器之间循环。

除内燃发动机之外，混合动力电动车辆（HEVs）还具有一个或更多个电机。HEVs中所采用的电机通常还需要冷却剂穿过该电机流动以防止过热。已知提供了一种具有用于冷却电机的单独冷却回路的HEV。

本发明正是在这种背景下被构思出的。本发明的实施方式可以提供一种用于HEV的改进的冷却回路。通过以下描述、权利要求和附图，本发明的其他目的和优点将变得明显。

发明内容

可以通过参照所附权利要求来理解本发明的实施方式。

本发明的各方面提供了一种机动车辆和一种方法。

在本发明的要求保护的另一方面中，提供了一种混合动力电动车辆，该混合动力电动车辆包括发动机以及至少一个电机，所述发动机以及所述至少一个电机设置成通过流过车辆的冷却剂回路的冷却剂来冷却，该发动机以及所述至少一个电机在该回路中串联联接，其中，设置有旁路部分，该旁路部分布置成允许冷却剂的至少一部分在发动机运行时绕过电机。

本发明的实施方式具有如下优点：由于发动机和至少一个电机串联联接，因此可以使用来自所述至少一个电机的废热来在发动机关闭且车辆通过至少一个电机驱动时预热发动机。

此外，当发动机开启时，流过发动机的过量的冷却剂可以绕过所述至少一个电机，从而以避免限制流体流过发动机。

在实施方式中，车辆可以以第一模式和第二模式运行，在第一模式中，发动机产生驱动车辆的扭矩，并且在第二运行模式中，发动机关闭并且所述至少一个电机产生驱动车辆的扭矩，设置有旁路部分，该旁路部分布置成允许穿过发动机的冷却剂的至少一部分在车辆处于第一运行模式时绕过电机。

该特征具有如下优点：当发动机开启时，可以保持足够的冷却剂流穿过发动机。应当理解的是，如果流过发动机的所有冷却剂也需要流过CIMG，则CIMG可能（例如由于其尺寸）不能够允许足够高流量的冷却剂穿过其来冷却发动机。因此，旁路的设置允许冷却剂流保持穿过CIMG，同时还允许足够高的流量来满足发动机的冷却需求。

在实施方式中，车辆能够操作成允许发动机和所述至少一个电机在车辆处于第一模式时运行。

可选地，第一流体泵设置成将冷却剂泵送穿过发动机，并且第二流体泵设置成将冷却剂泵送穿过所述至少一个电机，第二流体泵与所述至少一个电机串联设置并且所述第二流体泵与旁路部分并联设置。

该特征具有如下优点：冷却剂可以从发动机被抽吸通过所述至少一个电机，从而减少绕过所述至少一个电机的冷却剂的量。

在实施方式中，旁路部分能够操作成响应于冷却剂回路中的冷却剂的压力来允许经过发动机的流体绕过电机。

可选地，减压阀（PRV）设置在冷却剂回路中，其中，需要经由旁路部分绕过电机的冷却剂流过PRV。

PRV可以设置成根据PRV的冷却剂进口与冷却剂出口之间的压力差来允许来自发动机的冷却剂流经由旁路部分绕过电机。

PRV的冷却剂出口可以设置成与电机的冷却剂出口流体连通。

进一步可选地，电机通过减压阀（PRV）连接在冷却回路中，该PRV具有：第一流体进口，该第一流体进口设置成接收来自发动机的冷却剂出口的冷却剂；第二流体进口，该第二流体进口设置成接收来自所述至少一个电机的流体出口的冷却剂；以及冷却剂出口，该冷却剂出口联接至发动机的冷却剂进口，该PRV能够操作成响应于PRV的第一流体进口与第二流体进口之间的压力差来允许流体流动穿过电机。

可选地，由此设置PRV，不论第一进口处的流体的压力如何，流路都设置用于流体经由第二进口通过PRV。因此，即使在从发动机流出的冷却剂的压力特别高的极端条件下，流体仍可以流过第二进口，从而允许冷却电机。

可选地，PRV的冷却剂出口通过第一泵联接至发动机的冷却剂进口。

进一步可选地，PRV能够操作成使得穿过电机的流体的流量响应于第一流体进口与第二流体进口之间的压力差。

在实施方式中，第二流体泵可以设置成使得当第二流体泵运转时，穿过PRV的第二进口的冷却剂的流量增大。

该特征具有如下优点：第二进口处的压力相对于第一进口处的压力越大，通过电机的流体的流量就越大。