[发明专利]车辆发光控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于在信号灯模式和危险模式中使车辆的左灯和右灯闪烁的车辆的发光控制系统（车辆发光控制系统）。

背景技术

日本特开专利公布No.2003-127928公开了一种包括在闪光器控制器（控制器）和地之间连接的闪光器开关（信号灯（winker）开关）和危险开关的电路结构。信号灯开关和危险开关并联连接。因为信号灯开关和危险开关并联连接，所以它们可以使用同一线路（电气配线（harness））连接到控制器，从而减少电气配线的数目。

近几年中，已对于缩小装置和减少功率消耗开发了包括作为光源的发光二极管（在下文中也被称为“LED”）的发光装置（发光体）。如在日本特公开专利公布No.2003-127928中公开的，如果信号灯开关和危险开关结合可以利用低电流供能的LED发光体在控制器和地之间并联连接，则当漏电流流进信号灯开关和/或危险开关时，LED可能被该漏电流错误地接通。

因为上面的原因，希望车辆上的发光控制系统控制发光体仅在发光控制系统已确定车辆的驾驶者已接通信号灯开关或危险开关之后闪烁。对于这样的发光控制系统提出的一个电路布置包括信号灯开关和危险开关，该信号灯开关和危险开关作为控制器和电源之间的高侧（high-side）开关连接。控制器通过检测输入电压来确定信号灯开关和危险开关已接通，当开关接通时从电源施加该输入电压。

发明内容

然而，如在日本特开专利公布No.2003-127928中公开的，如果信号灯开关和危险开关并联连接并通过公用线路连接到控制器，则危险开关的机械动作可能在连接到控制器的右发光体和左发光体的两个相应的线路上生成异步输入电压。当向控制器施加异步输入电压时，控制器不能准确地区分危险开关的接通和信号灯开关的接通。

本发明的目的是提供一种车辆的发光控制系统，其防止包括作为光源的发光二极管的发光体被漏电流错误地供能，并且其准确地区分信号灯开关的接通和危险开关的接通，同时还减少使用的电气配线的数目。

根据本发明的权利要求1，提供一种用在车辆上的发光控制系统，其包括：信号灯开关和危险开关，其可以由车辆的驾驶者选择性地接通和断开；以及控制器，当信号灯开关接通时，其操作在用于使安装在车辆的左侧和右侧上的具有发光二极管的左发光体或右发光体闪烁的信号灯模式中，以及当危险模式接通时，其操作在用于使左发光体和右发光体同时闪烁的危险模式中。该控制器包括：左开关输入端口，其用于供应表示左发光体的操作的信号，以及右开关输入端口，其用于供应表示右发光体的操作的信号，信号灯开关和危险开关通过公用线路连接到左开关输入端口和右开关输入端口；以及判断装置，其用于确定当信号灯开关接通时或当危险开关接通时，从左开关输入端口供应的输入信号和从右开关输入端口供应的输入信号。如果判断装置检测到来自左开关输入端口和右开关输入端口中的任一个的输入信号，并且然后在规定的时间内，检测到来自左开关输入端口和右开关输入端口中的另一个的输入信号，则判断装置确定危险开关已接通，并且如果判断装置在规定的时间内，没有检测到来自左开关输入端口和右开关输入端口中的另一个的输入信号，则判断装置进一步确定信号灯开关已接通。

根据本发明的权利要求2，在根据权利要求1的发光控制系统中，车辆包括电源，并且信号灯开关和危险开关在控制器和电源之间并联连接。

根据本发明的权利要求3，在根据权利要求2的发光控制系统中，危险开关包括三触点开关，当危险开关接通时，其三个触点分别连接到左开关输入端口、右开关输入端口和电源。

根据本发明的权利要求4，在根据权利要求1的发光控制系统中，当判断装置在信号灯模式期间确定危险模式已接通时，控制器从信号灯模式切换为危险模式。

根据本发明的权利要求5，在根据权利要求1的发光控制系统中，判断装置确定直到已过去规定的时间为止信号灯开关和危险开关未接通。

根据本发明的权利要求6，在根据权利要求1的发光控制系统中，控制器包括用于连续供应电力的保持器（holder），从而即使在危险模式期间用于操作车辆的引擎的点火开关断开，也执行危险模式，直到危险开关已断开为止。保持器停止供应电力，直到在危险模式已断开之后已断开的点火开关再次接通为止。

根据本发明的权利要求7，在根据权利要求1的发光控制系统中，控制器包括电压确定器，其用于确定当信号灯开关或危险开关接通时施加的电压，以及用于确定由于漏电流生成的电压，该电压确定器连接在左开关输入端口和右开关输入端口以及判断装置之间。