[发明专利]电池电动车辆在智能电网系统上的再充电

说明书

技术领域

本发明主题的实施例一般地涉及电力领域，并且更具体地涉及电池电动车辆的再充电。

背景技术

电池电动车辆使用可再充电电池组供电的电机用于推进。电池电动车辆与使用内燃机用于推进的常规车辆形成对比。再充电站正在变得更普遍以使得这些电池电动车辆的操作者能够对他们的可再充电电池组再充电。再充电站可以耦合到电网系统。

如果在高峰电力需求时间一起插入电池电动车辆则可能使电网系统紧张。电业公司可能提供折扣费率以鼓励高峰时间外充电、尤其是夜间。然而，在其中多数车辆可能是电池电动车辆（BEV）的系统中，充电需求即使在高峰时间期间也会很高。而且，由于这些设备（不同于房屋）是移动的，所以电需求的位置不可预测。

发明内容

一些示例实施例包括一种用于对多个电池电动车辆再充电的方法。该方法包括（由可配置用于控制包括可配置用于对多个电池电动车辆再充电的多个再充电站的电网系统的控制模块并且从多个电池电动车辆）接收使用数据，该使用数据包括当前充电水平、当前位置和包括目的地的计划的路线。该方法包括由控制模块基于多个电池电动车辆的使用数据来确定电网系统的多个区段中的预期的电负荷。该方法还包括由控制模块在多个电池电动车辆进行由使用数据所限定的实际使用之前，基于预期的电负荷向多个再充电站中的至少一个再充电站重新分配电网系统上的电力供应。

一些示例实施例包括一种用于对公共交通电池电动车辆再充电的方法。该方法包括由控制模块并且从在沿着具有用于乘客上车的多个车站的路由中运行时的公共交通电池电动车辆接收当前充电水平和当前位置。多个车站包括可配置用于对公共交通电池电动车辆再充电的再充电站。该方法包括由控制模块并且从沿着用于公共交通电池电动车辆的路由的多个车站中的下一车站接收在用于公共交通电池电动车辆的下一车站处的预期的停靠时间。该方法包括由控制模块基于当前充电水平来确定将由下一车站处的充电站向公共交通电池电动车辆供应的所需电力输出。所需电力输出包括将在下一车站的预期的停靠时间内供应的电量。而且，所需电力输出包括为了满足最小充电量以使公共交通电池电动车辆能够到达多个车站中的在下一车站之后的后续车站所需要的电量。该方法包括向下一车站处的再充电站发送将由再充电站向公共交通电池电动车辆供应的所需电力输出。

一些示例实施例包括一种用于对多个电池电动车辆再充电的计算机程序产品。该计算机程序产品包括计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质具有实现在其中的计算机可用程序代码。该计算机可用程序代码包括可配置用于从将在电网系统的多个再充电站处再充电的多个电池电动车辆接收使用数据的计算机可用程序代码。使用数据包括当前充电水平、当前位置和包括目的地的计划的路线。计算机可用程序代码可配置用于基于多个电池电动车辆的使用数据来确定在电网系统的多个再充电站处的预期的电负荷。该计算机可用程序代码可配置用于基于电网系统的多个区段中的预期的电负荷而拒绝多个电池电动车辆中的至少一个电池电动车辆对多个再充电站中的至少一个再充电站的访问。

根据一个优选实施例，提供了一种用于对公共交通电池电动车辆再充电的方法，该方法包括：由控制模块并且从在沿着具有用于乘客上车的多个车站的路由运行时的公共交通电池电动车辆接收当前充电水平和当前位置，其中多个车站包括可配置用于对公共交通电池电动车辆再充电的再充电站；由控制模块并且从沿着用于公共交通电池电动车辆的路由的多个车站中的下一车站接收在用于公共交通电池电动车辆的下一车站处的预期的停靠时间；由控制模块基于当前充电水平来确定将由下一车站处的充电站向公共交通电池电动车辆供应的所需电力输出，其中所需电力输出包括将在下一车站处的预期的停靠时间内供应的电量，并且其中所需电力输出包括为了满足最小充电量以使公共交通电池电动车辆能够到达多个车站中的在下一车站之后的后续车站所需要的电量；以及向在下一车站处的再充电站发送将由再充电站向公共交通电池电动车辆供应的所需电力输出。

优选地，根据在下一车站处从公共交通电池电动车辆卸载和向公共交通电池电动车辆上装载的乘客的数目获得预期的停靠时间。更优选地，根据在下一车站与后续车站之间影响公共交通电池电动车辆的环境条件获得所需电力输出，环境条件包括交通、地理地形和天气中的至少一项。进而更优选地，该方法还包括由控制模块并且从在沿着具有用于乘客上车的多个车站的路由运行时的公共交通电池电动车辆接收用于公共交通电池电动车辆的充电容量，其中基于充电容量来确定所需电力输出。

附图说明

可以通过参照附图更好地理解本实施例并且使许多特征和优点为本领域技术人员所清楚。