[发明专利]用于机动车的离合装置和传动系

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的传动系的离合装置，所述离合装置具有第一离合器、第二离合器和液压的执行器装置，其中执行器装置具有用于操作第一离合器的第一液压缸和用于操作第二离合器的第二液压缸，并且其中执行器装置具有借助于电机驱动的执行器泵，所述执行器泵能够沿两个转动方向运行。

此外，本发明涉及一种用于机动车的传动系，所述传动系具有：用于提供驱动功率的第一电机，其中第一电机与电能量存储器连接；差速器，所述差速器能够将驱动功率分配到机动车的两个被驱动的轮上；第一传动装置，所述第一传动装置将第一电机与差速器连接；内燃机；第二电机，所述第二电机与内燃机耦联，以便在发电机运行时对电能量存储器充电；和第二传动装置，所述第二传动装置将内燃机与差速器连接，其中第二传动装置具有第一档位和第二档位，所述档位能够借助于离合装置被交替地切换以将驱动功率从内燃机传递至差速器。

背景技术

例如从参考文献EP1236918B1中已知上面描述类型的离合装置。

在该参考文献中提出用于双离合变速器的离合装置，其中两个离合器构成为湿运行的膜片式离合器并且能够分别借助于液压从动缸来操作。从动缸中的每个直接地与相应的流体泵连接。从动缸中的压力经由相应的泵的体积流来调节。

上述类型的传动系尤其能够用作为所谓的增程式驱动设备。在此，车辆借助于第一电机驱动。内燃机能够以发电机运行驱动第二电机，以便对电能量存储器充电。然而尤其在较高速度的情况下，借助于第二传动装置可以应用内燃机作为用于机动车的驱动器。

在此，第二传动装置具有两个档位，所述档位能够交替地被切换以用于传递驱动功率。

发明内容

本发明的目的是，提供改进的离合装置和改进的传动系。

所述目的通过根据权利要求1的离合装置来实现，其中执行器泵具有与第一液压缸连接的第一接口，并且具有与第二液压缸连接的第二接口，其中执行器装置根据驱动器泵的转动方向操作第一或第二离合器。

此外，上述目的通过开始所述类型的传动系来实现，其中根据本发明的离合装置用于接合和摘下第二传动装置的第二档位。

根据本发明的离合装置适合于具有两个能够交替操作的离合器的任意的传动系。因为为了操作两个离合器而仅需要唯一的执行器泵，所以离合器装置能够以成本有利且结构空间有利的方式构建。

第一和第二离合器能够是与膜片式离合器一样湿运行的离合器。然而也能够为干式结构类型的摩擦离合器。此外，离合器能够为换挡离合器，如其例如以同步机构的形式应用在中间轴式变速器中。

尤其优选的是，应用在具有两个档位的增益式传动系。在这种增益式传动系中，两个档位用于内燃机驱动功率的传递。这种工作方式在这种传动系中按照规定仅在较高速度的情况下应用。因此，通常出于舒适性的理由也不需要在没有牵引力中断的情况下执行档位变换。

因此完全地实现所述目的。

在根据本发明的离合装置中尤其有利的是，第一接口经由第一连接管道直接地与第一液压缸连接，和/或第二接口经由第二连接管道直接地与第二液压缸连接。

在将执行器泵直接地与相应的液压缸连接的情况下不需要昂贵的压力调节阀。通过能够调节液压缸中的压力的方式来操作离合器。在将液压缸与与执行器泵直接连接时经由由执行器泵运送的体积流调节所述压力。

此外在此有利的是，第一连接管道经由第一孔板与箱连接，和/或其中第一连接管道经由第二孔板与箱连接。

箱在本文中理解为用于液压流体的任意类型的储库。此外，术语箱功能上能够与液压系统之内的液压流体不处于压力下的位置等同。通过提供这种孔板，执行器泵持续地运送一定的体积流，这引起，能够改进泵或压力的可调节性。

整体上有利的是，第一接口经由第一止回阀与箱连接和/或第二接口经由第二止回阀与箱连接。

以该方式能够确保：当相应的接口根据转动方向作为压力接口工作时，执行器泵的该接口不与箱连接。此外，能够确保：当相应的接口作为抽吸接口工作时，该接口能够经由止回阀从箱中运送液压流体。

在此，第一和第二止回阀优选根据通气阀的类型来构成。

根据另一优选的实施形式，第一离合器和第二离合器构成为湿运行的离合器，其中执行器装置构成为用于对离合器供应润滑流体。

在所述实施形式中，执行器装置不仅用于操作第一和第二离合器，而且也设计用于，对第一和第二离合器供应润滑流体或者冷却流体。用于润滑或者冷却离合器的体积流在此优选从分别由执行器泵提供的体积流中分流出来。因此，在所述实施形式中能够放弃单独的润滑流体泵。