[发明专利]在货物集装箱中抑制火情

说明书

背景技术

机组人员所能面临的最为危险的情形之一就是当航空器在飞行中时发生火情。如果没有机组人员和/或安装在航空器上的火情抑制系统的主动介入，在飞行中的机上起火可能在极短的时间内导致航空器的巨大的损失。

如今，一些航空器舱室配备了火情抑制系统，用以处理可能发生在一个或多个舱室中的火情。这样的火情抑制系统典型地喷射灭火剂（例如，液化气体），如卤代烷（Halon）1211、卤代烷1301等，或其组合，用以抑制火情。在一些实例中，这种系统被配置为释放快速放出的灭火剂，以提供高浓度水平的灭火剂，用来达到快速扑灭火焰的目的。例如，可以通过向舱室释放一个或多个灭火剂压力容器（例如，瓶）的全部内容物来实现快速放出。

进一步，在一些特定的实例中，一些系统被配置为在快速放出之后在集装箱区域内提供浓度保持在较低水平的灭火剂，以维持对火情的抑制。例如，通过在一个时间段内，由一个或多个压力容器提供大体上连续的、有节制的灭火剂流，灭火剂浓度在舱室或货物集装箱内可以被维持。

如果在飞行中在航空器中监测到火情，另一种应用的策略典型地为尽快降落航空器。这样，当航空器下降时，航空器的货物集装箱通常会经受二次加压。另外，集装箱还可能增加泄露。在一些实例中，二次加压和增加泄露可能引起额外的空气进入集装箱中，并由此使得在航空器下降时灭火剂浓度降低。所以，一些火情抑制系统可能通过在航空器下降之前的巡航过程中在集装箱中保持较高的灭火剂浓度，从而补偿在下降过程中的浓度降低。例如，火情抑制系统可以在航空器开始下降时向货物集装箱放出第二高浓度水平的灭火剂。

这样，在系统提供灭火剂多次放出的实例中，传统的火情抑制系统必须携带足够的灭火剂，以提供初始快速放出、保持飞行期间的浓度，以及在航空器开始下降时，提供选择性的第二快速放出。所以，一些传统的火情抑制系统在每次飞行时必须携带数百磅的灭火剂，以确保该火情抑制系统能够具有足够的灭火剂，从而在航空器的一个或多个货物集装箱中发生火情时在全时段满足浓度水平的要求，这是这些火情抑制系统的缺点。灭火剂的重量会对航空器的燃油经济性产生不良影响。所以，本领域存在一种对改进的系统和方法的需求，要求航空器在飞行时携带较少的灭火剂且仍能确保充分的火情抑制能力。进一步，本领域存在一种对改进的抑制剂的需求，要求其在火情抑制能力上较传统火情抑制剂有所改进。

发明内容

总体来说，本发明的实施方式提供航空器机上抑制火情的多个方面。

根据一个方面，提供了一种用于抑制航空器中的火情的方法。在一种实施方式中，所述方法包括：（1）监测航空器上一个或多个区域中火情的存在；（2）在监测所述航空器上所述一个或多个区域中所述火情的存在后，对所述航空器上所述一个或多个区域进行减压；以及（3）在对所述航空器上所述一个或多个区域进行减压后，在所述航空器上所述一个或多个区域释放灭火剂的第一放出。

根据另一个方面，提供了一种用于抑制航空器中的火情的方法。在一种实施方式中，所述方法包括：（1）监测航空器上一个或多个区域中火情的存在；（2）在监测所述航空器上所述一个或多个区域中所述火情的存在后，在所述航空器上所述一个或多个区域释放灭火剂的第一放出；（3）对所述航空器上所述一个或多个区域进行减压；以及（4）在对所述航空器上所述一个或多个区域进行减压后，在所述航空器上所述一个或多个区域释放灭火剂的第二放出。

根据再另一个方面，提供了一种用于抑制航空器中的火情的方法。在一种实施方式中，所述方法包括：（1）监测航空器上一个或多个区域中火情的存在；（2）在监测所述航空器上所述一个或多个区域中所述火情的存在后，在所述航空器上所述一个或多个区域释放灭火剂的第一放出；以及（3）在释放灭火剂的所述第一放出后，（a）在所述航空器上所述一个或多个区域释放灭火剂的第二放出；以及（b）对所述航空器上所述一个或多个区域进行减压。

根据一个方面，提供了一种用于抑制航空器中的火情的货物集装箱。在一种实施方式中，所述货物集装箱可以包括一个或多个被应用于监测火情的火情监测器以及一个或多个被应用于释放灭火剂的容器。所述货物集装箱可以被应用于：（1）监测航空器机载的所述货物集装箱中火情的存在，其中在监测所述火情之后，所述航空器的至少一个区域被减压；以及（2）在对所述航空器上所述至少一个区域进行减压后，向所述货物集装箱释放灭火剂的第一放出。