[发明专利]用于电推进车辆的除霜/除雾装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于为机动车辆除霜/除雾的装置和方法，所述机动车辆具有部分地或完全地电牵引的系统。

背景技术

目前，对于具有热发动机的车辆，空调系统通常由压缩机、冷凝器和蒸发器构成。其通常设计为提供相当多的冷量，以冷却车辆内部的整个环境。这些系统的操作所需的动力取自发动机。由这些空调系统产生的新鲜空气中的一些还用于车辆窗子的除霜/除雾，被冷却的空气在冷却期间已经丢失其一些水蒸气，且因此相比于未冷却空气更加远离饱和点。

在电动车辆中，目前考虑到，电池中可获得的最大能量应被保留仅用于车辆的推进，以确保车辆具有足够里程。因此本发明来自于通过单个系统，即空调系统，将具有热发动机的车辆中的舒适功能与安全功能分开的想法，舒适功能诸如车辆的空气调节，安全功能诸如此前提供的除霜/除雾。

因此，有用的是设想出不依赖于电池能量来运行或仅很小程度依赖于电池能量运行的替换系统，以根据为玻璃窗单元的除霜/除雾的需求提供冷却功能。

问题可以以类似的方式产生，但在混合动力推进车辆中程度较小，混合动力推进车辆即通过热发动机和电机的组合推进的车辆。

发明内容

本发明因此提供通过一装置为电动车辆除霜/除雾，该装置可独立于储存在电池中的用于车辆推进的能量操作，或如果上述操作失败，则通过抽取的最小可能量的该能量操作。

为了该目的，本发明涉及一种用于为机动车辆除雾和/或除霜的装置，所述机动车辆具有部分地或完全地电推进的系统，其特征在于，所述装置包括用于使用至少一个电流源和热电池冷却冷却剂流体的器件，所述装置构造为允许：在一些情况下，所述冷却剂流体由所述冷却器件冷却和来自冷却剂流体的冷量被储存在所述电池中，以及，在其他情况下，冷量可从所述电池被释放到所述冷却剂流体中。

因此，由于冷量被储存在其中的热电池的存在，除霜/除雾不再仅取决于所使用的电流源的充电状态。

在各种实施例中，

-冷却器件是热电冷却装置。

-电池包括相变材料，所述相变材料的相变温度处于0至–5℃的范围。这确保了在用于除霜/除雾的热交换期间，冷却剂流体的温度将保持在一值一下，诸如8℃，同时保持为正。

-相变材料是共熔物，其相变潜热大于或等于300kJ/kg。其优选地被选择为至少等于312kJ/kg。

-装置进一步包括热交换器，冷却剂流体和用于所述车辆的除霜/除雾的空气流能通过该热交换器，所述交换器使得能够在所述空气流和所述冷却剂流体之间提供热交换；

-所述装置包括用于所述冷却剂流体的流通的三个分支，其中：

第一分支，称为热源分支，包括串联的冷却器件和热电池，

第二分支，称为除霜分支，包括所述热交换器，

第三分支称为增压分支，

所述装置包括用于控制冷却剂流体流通通过每一个所述分支的流通的器件，以选择性地提供：

-通过热源分支和通过增压分支的串联流体流通；

-通过热源分支和通过除霜/除雾分支的串联流通；

-所述控制器件包括三通阀，每一个所述分支在三通阀的端部中的一个处连接至该三通阀的一个通道。

本发明涉及一种用于为机动车辆除霜/除雾的方法，所述机动车辆具有部分地或完全地电推进的系统，其特征在于：

-使用至少一个电流源来冷却冷却剂流体的器件被和热电池一起提供，

-一些情况下，当所述冷却剂流体被所述冷却器件冷却时，来自所述冷却剂流体的冷量被储存在所述电池中，

-在其他情况下，冷却剂流体通过将冷量从所述电池释放至所述冷却剂流体而被冷却。

在第一实施例中，热交换器被提供，所述冷却剂流体和用于所述车辆的除霜/除雾的空气流能通过该热交换器，所述交换器使得能够在所述空气流和所述冷却剂流体之间提供热交换，和：

-在所述冷却剂流体被冷却器件冷却的情况下，使冷却剂流体流通通过所述冷却器件和所述交换器，

-在冷量被从所述热电池释放的情况下，使冷却剂流体流通通过所述电池和所述交换器。

根据本发明的可附加至第一实施例的另一实施例，

-车辆连接至家用电源的模式，称为静态模式，以及车辆的推进系统为激活的模式，称为驾驶模式，被检测，

如果检测到所述静态模式，所述冷却器件通过所述家用电源供电。

因此提供了一种方案，其中车辆外部的电流被用于增加车辆的里程，而不必从用于将冷量储存在热电池中的电池抽取的电力。