[发明专利]致动设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于对机动车门锁的至少两个不同的元件共同加载的致动设备，所述致动设备具有至少一个包括芯绳和外套的绳索传动装置，其中，所述绳索传动装置在其纵向延伸中配备有至少两个传力单元，该至少两个传力单元设置用于在绳索传动装置被加载时与第一元件相互作用并且与第二元件相互作用，其中，这两个元件之一设计为致动杆。

背景技术

用于机动车门锁的致动设备通常具有把手——例如车门内把手和/或车门外把手，借助于该把手对机动车门锁内的各元件——例如内致动杆和/或外致动杆——进行加载。通常有一触发杆/释放杆与内致动杆和/或外致动杆机械地作用连接。通常借助于触发杆使锁定爪从其与转动凹锁部的接合状态抬离，从而使转动凹锁部能在弹簧支持下打开并且放开之前被抓住的锁销。其结果是，使配备相关机动车门锁的机动车门能被打开。

在此类的按照DE10 2007 012 684A1的现有技术中，对于开头所述构造的致动设备采取这样的措施：通过在绳索传动装置的芯绳上产生拉力来对锁组件进行致动。在此情况下，也可以相应于该文献的根据图5的实施例使两个不同的杆借助于芯绳同时被加载。为此目的，被彼此间隔开的缆绳接头连接于芯绳。在此，核心思想在于：特别可将机动车中的推拉门锁定在一特定的（打开的）位置上。

另一个按照DE43 27 782A1的现有技术涉及一种具有单一运动门锁机构的门锁装置。为此目的，绳索传动装置的芯绳与一法兰啮合并且还具有一压力部件。通过这种措施最终使内部锁定开关转移到未锁定的位置上。也就是说，在内开门把手或者说车门内把手被加载时，甚至当机动车门锁还处于锁定状态中时就实施和进行相关的开门致动。这样绳索传动装置的芯绳工作成，处于未锁定的状态并同时实现开门。

已知的措施原则上经受了检验，然而部分在结构方面投入较大。此外当今对于机动车门锁提出了补充的、此前尚未被充分考虑的要求。因此当前的机动车门锁通常配有补充的关闭/打开装置，该关闭/打开装置目前（还）应用在价格高的汽车中，但是在未来有可能被大批量商售。

关闭装置通常用于，借助于传统的电机电动地关闭舱盖或门。其结果是，机动车门锁的锁定装置——即通常是锁定爪和转动凹锁部的组合——在到达一特定的功能位置——大多情况下是预卡锁位置——之后转移到其最终位置或者主卡锁位置。由此引起了特别舒适的工作方式，这是因为操作者仅需将相应的门或舱盖带到预卡锁位置而随后关闭装置负责实现完整的关闭过程。申请人的实用新型DE20 2008 007310U1描述了这种关闭装置的一个例子，其中，用于关闭装置的驱动器设计为线性驱动器并且作用于一与关闭爪转动铰接的杆件。关闭爪啮合到转动凹锁部上的轮廓中并且实现期望的关闭运动。

原则上也已知了打开辅助装置，其确保机动车门锁的相应锁定装置能被电动地打开。在DE10 2004 052 599A1中描述了这种打开装置或者说打开辅助装置的一个例子。在此首要的目的是：实现对舒适性的改进。

在已知的关闭装置或者打开装置中，如果例如在关闭时有夹克、大衣或类似的衣服或者操作者的身体部分处于在关闭的车门与机动车车身之间的缝隙中，便可能出现问题。这种状况在通常情况下会导致：关闭装置被切断。操作者在这种情况下凭直觉采取这样的行动：操作者对车门外把手加载并且期待关闭装置立即失去作用且同时机动车门被打开，以使被夹住的部分松开。此前并没有令人信服的解决方案来以结构上简单的方式和方法反映并允许这种操作愿望。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，进一步改进这种致动设备，从而以较低的投入避免在关闭/打开装置中在操作和安全方面有问题的状态。

为了解决该技术问题，在本发明的范围中这种用于对机动车门锁的至少两个不同的元件进行共同加载的致动设备的突出特点在于，两个元件中的另一个元件是作用于锁定装置的关闭/打开元件。换句话说，机动车门锁的两个不同的元件中其一是致动杆，其二是关闭/打开元件或者与其相互作用的、作用于锁定装置的元件。

第一元件通常设计为致动杆，而第二元件是关闭元件。这两个元件与绳索传动装置相互作用，该绳索传动装置为此目的而具有两个传力单元。也就是说，一旦绳索传动装置受到力加载，致动杆和关闭元件就都通过分别被分派给它们的传力单元而受到加载。

致动杆是内致动杆、外致动杆、致动主杆等。内致动杆通常被车门内把手加载。而外致动杆与车门外把手机械地作用连接。致动主杆可以中间连接在内致动杆和外致动杆之间或者也可以被电动驱动器加载。