[发明专利]车辆中的制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及根据权利要求1前序部分的一种车辆中的制动装置。

背景技术

液力式减速器和电气式减速器通常在重型车辆中用作辅助制动器，使得可以降低轮制动器上的负载和磨损。连接至定位在车辆的传动系中齿轮箱前方的部件的减速器被称为主减速器，并且连接至定位在车辆的传动系中齿轮箱后方的部件的减速器被称为副减速器。液力式减速器包括采用泵轮形式的可旋转部件，电气式减速器包括采用转子形式的可旋转部件。液力式和电气式减速器施加与可旋转部件的速度有关的制动效果。这意味着有利的是使用主减速器用于在低车速下制动，以及使用副减速器在更高车速下制动。

DE10053084涉及一种用于履带式车辆的制动装置。所述装置包括两个盘式离合器，液力式减速器可选地能够借助于所述盘石离合器连接至齿轮箱的输入轴或输出轴。这意味着，减速器可选地能够用作主减速器和副减速器。因此所述减速器能够有利地用于在高车速和低车速下制动。在这种情况下，齿轮箱定位在基本上位于车辆的驱动轮之间的位置。所述齿轮箱的输入轴和输出轴在此沿车辆的横向方向平行延展。在齿轮箱输入轴和输出轴彼此距离很短的这种传动系中，将减速器连接至相应的轴是相对容易的。

然而，大多数机动车辆，尤其是那些具有后轮驱动的机动车辆，具有这样的传动系，其中齿轮箱输入轴和输出轴沿车辆的纵向方向在齿轮箱的相反两侧上延展。所述两个轴在此彼此距离相当长。将减速器可选地连接至定位在齿轮箱的相反两侧上的两个轴需要相对复杂的连接机构。

发明内容

本发明的目的是提出一种减速器，其借助于相对简单的连接机构可选地能够用作主减速器和副减速器，即使在齿轮箱输入轴和输出轴彼此距离相当长的情况下。

所述目的借助于背景技术中提及的类型的制动装置实现，其特征在于权利要求1的特征部分中指示出的特征。减速器具有与转速有关的制动动作。当车辆以高速行驶时，减速器连接至齿轮箱输出轴，所述齿轮箱输出轴旋转足够快以使得减速器能够赋予良好的制动动作。当车辆以低速行驶时，减速器替代地连接至齿轮箱中的旋转快于输出轴的部件。因此减速器还可以用于在低车速下制动。在所述后一种情况下，减速器连接至齿轮箱中的自身可移动地连接至输入轴和输出轴的部件。所述部件有利地以这样的方式连接至输入轴，以便以与输入轴基本上相同的速度旋转。由于所述部件还可移动地连接至齿轮箱输出轴，因此所述部件上的减速器制动动作传递至输出轴和车辆的传动系。在齿轮箱中以高速度旋转的特定部件具有靠近输出轴定位的至少一部分。这意味着减速器能够连接至所述部件的与输出轴距离相当短的一部分。将减速器连接至齿轮箱输出轴和所述部件的连接机构从而可以相对简单并且占据很小空间。

根据本发明的优选实施例，齿轮箱包括动力输出装置（PTO），并且所述部件是PTO的可旋转轴。重型车辆的齿轮箱通常配置有PTO。所述PTO通常包括轴杆，所述轴杆在一端处由齿轮箱输入轴驱动。在相反端处，PTO轴连接至齿轮箱的靠近齿轮箱输出轴的相反侧上的PTO连接件。PTO轴从而在此靠近输出轴定位，使得能够借助于占用很小空间的相对简单的连接机构将减速器连接至齿轮箱输出轴和PTO轴。根据本发明的另一优选实施例，所述部件是齿轮箱中的反转轴。机械式齿轮箱通常具有由输入轴驱动的反转轴。反转轴可以以与输入轴相同速度或略低于输入轴速度旋转，但其将在齿轮箱的基本上所有档位中旋转快于输出轴。反转轴的一端通常距输出轴不远地定位，使得能够借助于占用很小空间的相对简单的连接机构将减速器连接至输出轴和反转轴。

根据本发明的另一优选实施例，第二连接机构包括同步离合器，减速器能够借助于所述同步离合器连接至齿轮箱中的所述部件。为实现用于减速器和所述部件之间的共同旋转的连接，其首先需要达到同步速度。这种同步和连接在一起有利地借助于同步离合器起效。在减速器意图于制动在低速度下的车辆时，同步离合器可以使由减速器驱动的齿轮同步并且连接所述齿轮，用于与PTO轴共同旋转。替代地，同步离合器可以使由减速器驱动的轴同步并且连接所述轴，用于与齿轮箱中的反转轴共同旋转。