[发明专利]用于适配换挡的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述或者根据权利要求5的前序部分所述或者根据权利要求8的前序部分所述的用于适配在机动车的变速器内待实施的换挡的方法。本发明还涉及一种变速器控制装置。

背景技术

从DE102007006996A1公知一种用于机动车的变速器的换挡策略。根据该换挡策略，为了适配在变速器内待实施的换挡，以测量技术检测至少一个与机动车的加速度相应的加速度值，即实际值，其中，由变速器控制装置将该实际值与额定值进行比较，并且其中，以实际值与额定值之间的偏差为基础，由变速器控制装置适配后续换挡的实施，也就是说通过以下方式适配，即，在运行的换挡过程或者换挡切换过程期间重调至少一个离合器。使用这种从现有技术公知的方法已经能够在一定范围内适配换挡过程。

发明内容

由此出发，本发明基于以下任务：提供一种这种类型的用于适配在机动车的变速器内待实施的换挡的方法和用于执行该方法的变速器控制装置。

根据本发明的第一方面，该任务由根据权利要求1所述的方法解决。据此根据本发明，针对每次换挡的多个相继换挡阶段单独检测所述与机动车的加速度相应的实际值或者每个与机动车的加速度相应的实际值，其中，由所述变速器控制装置将所述换挡阶段单独实际值与换挡阶段单独额定值进行比较，并且其中，以实际值与额定值之间的换挡阶段单独偏差为基础，由所述变速器控制装置针对每个换挡阶段来单独适配后续换挡的实施。

根据本发明的第二方面，该任务由根据权利要求5所述的方法解决。据此根据本发明，所述实际值通过机动车的倾斜度传感器、特别是变速器的倾斜度传感器的采样来获得。

根据本发明的第三方面，该任务由根据权利要求8所述的方法解决。据此根据本发明，一方面探明与机动车的纵向加速度相应的实际值，并且另一方面探明与机动车的竖直加速度相应的实际值。

要么能够使用本发明的一个方面、要么能够使用本发明的两个方面的组合、要么能够使用本发明的所有三个方面的组合，借助这里本发明的所有三个方面，能够进一步改善待实施的换挡的适配。

借助本发明的规定了待实施的换挡的换挡阶段单独适配的第一方面，能够实现具体适配其中发现有实际值与额定值之间的较大偏差的换挡阶段。通过根据本发明的第一方面将换挡划分成不同换挡阶段，还允许考虑不同的换挡类型并单独适配，那么例如，要么通过驱动总成要么通过变速器的离合器的同步换挡以及在离合器闭合时的换挡。

借助本发明的第二方面能够实现通过机动车的倾斜度传感器的对应采样进行适配，从而对于根据本发明的方法的实施不需要附加的硬件。

本发明的第三方面一方面规定了用于纵向加速度值的实际值的探明且另一方面规定了用于竖直加速度值的实际值的探明，借助本发明的第三方面能够进一步改善换挡的适配。

用于执行本方法的变速器控制装置在权利要求12中被限定。

附图说明

本发明的优选改进方案将由从属权利要求以及后续的说明中给出。根据附图对本发明的实施例进行详细说明，本发明不受限于此。其中：

图1示出机动车的动力总成示意图。

具体实施方式

图1示出机动车的动力总成示意图，具有驱动总成1、变速器2和从动器3。驱动总成1的运转由发动机控制装置4来控制或调节，其中，为此发动机控制装置4与驱动总成1交换数据。自动或自动化的变速器2的运转由变速器控制装置5来控制或调节，为此变速器控制装置5与变速器2交换数据。此外，发动机控制装置4以及变速器控制装置5彼此间交换数据。

变速器控制装置5特别是用于触发在变速器2内的换挡，以及控制和/或调节在变速器2内的换挡进程的。典型地，变速器2的至少一个换挡元件6参与实施在变速器2内的换挡，其中，所述一个或每个换挡元件6能够作为离合器或者也能够作为制动器被实施。此外，图1示出，给自动或自动化的变速器2配属倾斜度传感器7，根据实践，倾斜度传感器7仅用于确定机动车的倾斜度。

本发明涉及一种方法以及一种变速器控制装置5，借助其能够适配在变速器2内待实施的换挡，以便保证具有高的换挡舒适性的换挡，当然是在伴随变速器2参与换挡实施的零部件的可能发生的老化的机动车的总寿命期间。